Pesquisar
Mostrando postagens com marcador regulagem. Mostrar todas as postagens
Mostrando postagens com marcador regulagem. Mostrar todas as postagens

segunda-feira, 11 de junho de 2018

Como configurar a Suspensão do seu Aumotomodelo RC

 Entender como funciona a suspensão do seu Automodelo RC, e como a Cambagem, o Caster, o TOE ou os Amortecedores afetam o seu desempenho é extremamente importante. O ajuste da suspensão é uma das maneiras mais importantes de diminuir seu tempo de volta. Talvez você seja rápido, mas com uma boa configuração, você será mais rápido ainda. 
O detalhe mais importante na configuração é que ferramentas usar? Caso você não tenha uma mesa de SetUp, que é ideal para fazer todas as medições e ajustes de suspensão, assim como a da imagem ao lado, seria bom separar um paquímetro digital e ter muita paciência para medir cada ajuste de tantos que deverão ser medidos, já que com a mesa você tem uma leitura geral e de uma só vez.
Nessa postagem vamos ajuda-lo a quebrar recordes. Antes de iniciarmos, é bom verificar se não existem folgas ou peças danificadas na suspensão de seu modelo, caso haja, deverá ser substituída antes dos ajustes.

Tudo pronto? Então vamos lá...

Como ajustar a Cambagem Dianteira e Traseira
Quando você olha para as rodas de seu automodelo, em uma visão frontal, será possível identificar o ângulo vertical de seus pneus. Caso a parte superior dos pneus estiver inclinada em direção ao chassi (como a letra A), isso é uma curvatura Negativa. De outra forma, se a parte superior dos pneus estiver inclinada para fora do chassi (como a letra V), isso significa que é uma Cambagem Positiva.
A Cambagem é usada para ajustar a superfície de contato dos pneus com o solo. Mas, por que ajustar a cambagem? Simplesmente porque ao entrar em uma curva, os pneus internos ficarão inclinados em direção ao chassi enquanto os pneus externos estarão afastando o chassi. Ao ajustar a cambagem, você pode ajustar suas rodas para ter mais contato na superfície da pista e, em seguida, ter mais tração. Quanto mais a suspensão for rígida, menos cambagem você precisará.
Configurações mais comuns de cambagem:
  • Dianteira: -2° a 0°
  • Traseira: -2° a 0°
  • Nunca use cambagem positiva (maior que 0°)
Cambagem Negativa
Cambagem Positiva
Dianteira:
  • Aumenta a entrada de curvas
Traseira:
  • Aumenta a tração ao entrar nas curvas
  • Torna o automodelo mais obediente
Dianteira:
  • Diminui a entrada de curvas
Traseira:
  • Diminui a tração ao entrar nas curvas

TOE-IN (Convergente) e TOE-OUT (Divergente)
Verifica-se a posição do TOE observando o seu modelo por cima, com uma visão direta. O TOE representa o ângulo das rodas em relação ao eixo central imaginário do modelo. Caso as rodas estejam apontando para o centro do eixo imaginário, levando-se em conta a Dianteira do chassi, isso é TOE-IN. Da mesma forma, caso as rodas estejam apontando para fora do eixo central imaginário do chassi, significa que estão ajustadas em TOE-OUT.
Com relação a marcação, se as rodas estiverem totalmente paralelas com o eixo central imaginário do chassi, estarão então com 0° de ajuste, ou com o TOE Neutro. 

Configurações típicas:
  • Dianteira: -1° a -2° (Toe-Out)
  • Traseira: +3° (Toe-In)
TOE-OUT - Graduação Negativa
TOE-IN - Graduação Positiva
Dianteira:
  • Aumenta a estabilidade em linha reta
  • Aumenta o ângulo ao sair de curvas
Traseira:
  • Não é recomendado para usar toe-out
Dianteira:
  • Diminui a estabilidade em linha reta
  • Aumenta a entrada de curvas
Traseira:
  • Aumenta a estabilidade da traseira em aceleração
  • Faz com que a traseira pareça mais “Firme”
  • Aumenta a tração traseira
  • Diminui o ângulo ao sair de curvas

Caster
O Caster é o ângulo conseguido através da inclinação para frente ou para trás do Pino Mestre ou do Hub de Direção. Quando visto de lado no automodelo, como mostra a imagem à direita, podemos ver que o HUB(peça em azul anodizado) está levemente inclinado para trás, caracterizando +1,0°(um grau) de Caster, ou seja, com um Caster Positivo. O pino mestre é o que segura o HUB nas balanças.
Se a parte superior do Pino Mestre ou o HUB de Direção se inclinasse para frente, isso caracterizaria um Caster Negativo. Da mesma forma, se o Pino Mestre ou o HUB de Direção estivesse em um ângulo de 90° com relação ao chassi, teríamos então um Caster Neutro ou com 0°(zero grau). Essa graduação é obtida automaticamente através de peça específica contida no SET da Mesa de SetUp.
Caster Negativo
Caster Positivo
Dianteira:
  • Diminui a entrada de curvas
  • Aumenta o ângulo da curva
  • Diminui a estabilidade em linha reta
Traseira:
  • Não é aplicável à traseira
Dianteira:
  • Aumenta a entrada de curvas
  • Diminui o ângulo da curva
  • Aumenta a estabilidade em linha reta
Traseira:
  • Não é aplicável à traseira

Óleo de Amortecedor
O óleo de amortecedor afeta a velocidade de amortecimento. Quanto mais espesso o óleo, mais lento o pistão de amortecedor se move dentro do corpo do amortecedor. Se o amortecedor não puder se mover rápido o suficiente, o pneu soltará o contato com o solo e, conseqüentemente, perderá tração. Pelo contrário, se o óleo de amortecedor for muito fino, o amortecedor não absorverá solavancos suficientes e poderá fazer com que o automodelo caia no fundo após os pulos de aterrissagem. Não se esqueça de que o óleo de amortecedor também influencia a transferência de peso ao girar, acelerar e frear. Óleo de amortecedor e molas de amortecedor trabalham juntos, quando você altera drasticamente o óleo de amortecedor, não se esqueça de substituir as molas de acordo com o óleo usado. Veja a seção da mola de amortecedor para mais informações.
Óleo de amortecedor menos Viscoso
Óleo de amortecedor mais Viscoso
Dianteira:
  • Aumenta a tração frontal na superfície irregular
  • Aumenta o Roll-on do chassi em superfície de alta tração
Traseira:
  • Aumenta a tração traseira na superfície irregular
  • Aumenta o Roll-on do chassi em superfície de alta tração
Dianteira:
  • Diminui a tração frontal na superfície irregular
  • Diminui o Roll-on do chassi em superfície de alta tração
  • Tornará o automodelo menos propenso a se abaixar
  • Pode fazer o automodelo saltar melhor e com maior distância
Traseira:
  • Diminui a tração traseira na superfície irregular
  • Diminui o Roll-on do chassi em superfície de alta tração
  • Tornará o automodelo menos propenso a se afundar
  • Diminui a extremidade traseira para abaixar sob forte aceleração
  • Pode fazer o automodelo saltar melhor e com maior distância.

Mola do Amortecedor
As molas do amortecedor são combinadas com o óleo de silicone do amortecedor. Se você usar óleo mais espesso, normalmente deve usar molas mais firmes e vice-versa. A mola de amortecedor deve ser firme o suficiente para estender completamente o curso do amortecedor quando totalmente comprimido e em um período de tempo razoável. Isso significa que se você usar óleo espesso e a mola não for forte o suficiente, a mola não terá tempo suficiente para estender completamente o amortecedor antes da próxima compressão do amortecedor. Por outro lado, um amortecedor com óleo fino e mola forte farão com que seu automodelo pareça um sapo pula-pula. As molas do amortecedor e o óleo de amortecedor funcionam juntos, isso é importante para você ter molas que funcionem com a sua seleção do óleo de silicone e os furos do pistão do amortecedor. 
Mola do Amortecedor mais dura
Mola do Amortecedor mais macia
Dianteira:
  • Diminui a tração e a direção em superfícies irregulares
  • Diminui o Roll-on do chassi em superfícies de alta tração
  • Pode fazer o automodelo saltar melhor e com maior distância
Traseira:
  • Diminui a tração traseira
  • Diminui o efeito de agachamento traseiro
  • Pode fazer o automodelo saltar melhor e com maior distância
Dianteira:
  • Aumenta a tração e a direção em superfícies irregulares
  • Aumenta o Roll-on do chassi em superfícies de alta tração
Traseira:
  • Aumenta a tração traseira
  • Aumenta o efeito de agachamento traseiro

Pistão do Amortecedor
Ao alterar o pistão de amortecimento, você atrasará ou ativará a ação do amortecimento. Isso é
semelhante ao uso de óleo de amortecedor mais espesso ou mais fino. Isso significa que, basicamente, quanto menores forem os buracos do pistão, mais lento será o amortecimento pois menos óleo passará pelo pistão. Essa opção é usada quando você não consegue encontrar a densidade correta do óleo de silicone. 
Ex: Quando você verifica que para aquela determinada pista o óleo de 40wt é muito fino e o óleo de 45wt é muito espesso. A solução então, é usar o óleo de silicone 40wt com furos de pistão menores ou usar o óleo de silicone 45wt com furos de pistão maiores.
Furos maiores ou com maior quantidade
Furos menores ou com menor quantidade
Dianteira:
  • Aumenta a tração frontal na superfície irregular
  • Aumenta o Roll-on do chassi em superfície de alta tração
Traseira:
  • Aumenta a tração traseira na superfície irregular
  • Aumenta o Roll-on do chassi em superfície de alta tração
Dianteira:
  • Diminui a tração frontal na superfície irregular
  • Diminui o Roll-on do chassi em superfície de alta tração
  • Tornará o automodelo menos propenso a se abaixar
  • Pode fazer o automodelo saltar melhor e com maior distância
Traseira:
  • Diminui a tração traseira na superfície irregular
  • Diminui o Roll-on do chassi em superfície de alta tração
  • Tornará o automodelo menos propenso a se abaixar
  • Diminui a extremidade traseira para agachar sob forte aceleração
  • Pode fazer o automodelo saltar melhor e com maior distância

Posição do Amortecedor
A posição dos amortecedores pode ser identificada como o ângulo gerado em relação à posição de instalação na Torre e nas Balanças de Suspensão.
Você pode ajustar o amortecedor alterando a posição do furo de fixação na torre ou na posição dos furos na balança de suspensão. Como podemos ver na imagem ao lado, são inúmeras as posições onde se pode instalar os amortecedores e para cada uma delas teremos reações diferentes no automodelo.
No exemplo temos a balança dianteira com duas posições e a torre com quatro posições. Como cada um dos furos da balança pode ser ligado a quatro furos da torre isso totaliza 08(oito) ajustes diferentes. Já na balança traseira, temos três furos que se ligam a quatro furos da torre, o que totaliza 12(doze) ajustes diferentes.
A mudança da posição do amortecedor pode ser útil quando você não consegue encontrar a combinação correta de mola com o óleo de silicone.
Não se esqueça de que, alterando a posição do amortecedor, você alterará o amortecimento da suspensão e talvez precise ajustar a mola ou o óleo de acordo com sua nova posição do amortecedor. Altura do curso da suspensão também é afetada pela posição do amortecedor.
Posição do amortecedor menos inclinada
Posição do amortecedor mais inclinada
Dianteira ou Traseira:
  • Torna o amortecimento inicial mais duro
  • Diminui a tração em curvas
  • Torna o automodelo menos estável
  • Torna o automodelo menos obediente
Dianteira ou Traseira:
  • Suaviza o amortecimento inicial
  • Torna os amortecedores mais progressivos
  • Torna o automodelo mais estável
  • Torna o automodelo mais obediente
  • Aumenta a tração em curvas

Altura de Curso
A altura do curso é a distância entre o automodelo e o solo. Para modelos off-road, um bom ponto de partida é ajustar a suspensão para o “nível ocioso”, o que significa que a balança, os braços de suspensão, o eixo de tração e o solo, estarão paralelos. Altura do curso modifica drasticamente a transferência de peso. Se você verificar que o chassi está batendo no chão, você pode definir a altura de curso mais alta para evitar que isso ocorra com o chassi. Para corridas, é melhor manter os ajustes os mais baixos possíveis para melhorar as curvas e reduzir o CG, sem afetar o desempenho e sem deixar que o chassi bata demais no chão.
Maior Altura de Curso
Menor Altura de Curso
Dianteira:
  • Diminui a direção
  • Aumenta a tração traseira
  • Aumenta o CG e o Roll-on do chassi
  • Aumenta a transferência de peso
Traseira:
  • Diminui a tração traseira
  • Aumenta a direção
  • Aumenta o CG e o Roll-on do chassi
  • Aumenta a transferência de peso
Dianteira:
  • Aumenta a direção
  • Diminui a tração traseira
  • Diminui o CG e o Roll-on do chassi
  • Diminui a transferência de peso
Traseira:
  • Aumenta a tração traseira
  • Diminui a direção
  • Diminui o CG e o Roll-on do chassi
  • Diminui a transferência de peso

Distância entre eixos
A distância entre eixos representa o comprimento entre os eixos dianteiros e traseiros.
Distância entre eixos mais curta
Distância entre eixos mais longa
Distância entre eixos mais curta torna o automodelo bom em curvas fechadas, mas diminui a estabilidade em superfícies esburacadas. Também aumentará a transferência de peso ao acelerar ou frear.
Distância entre eixos mais longa torna o automodelo mais estável em superfícies esburacadas, mas diminuirá a entrada em curvas. Também diminuirá a transferência de peso ao acelerar ou frear.

Anti-agachamento (anti-squat)
O anti-squat é visível quando o automodelo acelera ou freia. Ao acelerar, todo o peso do automodelo é transferido para a traseira, fazendo com que a traseira baixe. Isso também transfere tração para os pneus traseiros. Quando o modelo freia, o peso é transferifo para a Dianteira podendo diminuir a aderência das rodas traseiras.
Mais anti-agachamento
Menos anti-agachamento
  • Torna o automodelo mais sensível aos impulsos de aceleração
  • Aumenta a tração dos pneus traseiros porque mais peso é transferido sob aceleração
  • Diminui a direção sob aceleração
  • Aumenta a tração traseira enquanto acelera na superfície solta
  • Aumenta o grip em curvas com aceleração
  • Faz o automodelo acelerar mais rápido através da superfície irregular


Por: Marco Daher
__________________________________________________________________________________________







__________________________________________________________________________________________
Postado por às Nenhum comentário:
Marcadores: , , , , , , , , , ,
Assinar: Postagens (Atom)