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sábado, 28 de janeiro de 2017

Serpent Cobra GT 3.0 - English Version Post

Serpent Cobra GT 3.0 1/8 4wd


Main new features

New XLi superlight 2-speed gearbox
New aluminium middle bearing blocks ( holding brake and 2-speed) 
New front front and front rear aluminium suspension holders
New Alu c-hubs in 6 degree version
New aluminium, uprights for new rear geometry
New alu shockabsorber risers front and rear
New 4.5mm carbon shocktowers front and rear 


EXPLAINING THE NEW FEATURES:

New XLi superlight 2-speed gearbox
The XLi gearbox comes from the Viper 977-Evo kit and is well proven for performance and durability, as well as ease of setting. The lower inertia will make you accellerate faster.

New aluminium middle bearing blocks ( holding brake and 2-speed)
To hold the new 2-speed gearbox/shaft as well as the existing double brake system newly designed superlight aluminium bearingblocks are designed.

New front and front rear aluminium suspension holders
These are designed to change the pivot pin angle, so the lower wishbones will be more straight, which geometry suits onroad racing better.

New Alu c-hubs in 6 degree version
The new alu c-hubs are needed to make maximum use of the new pivot pin / wishbone angle. CNC-machined from 7075 T6 aluminium, laser engraved and black anodised units.

New aluminium, uprights for new rear geometry
To allow a better onroad geometry we designed these new CNC machined aluminium uprights, black anodised and laser engraved.

New alu shockabsorber risers front and rear 
The durable machined alu shock-risers front and rear allow for a more onroad aimed angle of the shockabsorber creating more overall grip and more predictable cornering. 

New lower shocktowers front and rear
The new 4.5mm lower carbon fibre shocktowers also accommodate the new shock angles, with a choice of 5 holes for further fine-tuning.

INTRODUCTION:

The Serpent Cobra GT is the most popular brand in GT racing and its performance is proven by many big racewins in the highly competitive race scene for GT’s in America. The Cobra GT 3.0 is the latest development stage of the Cobra GT platform, which is running successfully for over 5 years with very small changes only. Below we show the key updates to the GT to continue its strong performance and famous durability. 
The Cobra GT is a combined design effort by Billy Easton and Michael Salven, in cooperation with our USA team-drivers Desoto and Morganti.
 

CHASSISPLATE:

Chassisplate in 3mm 7075 T6 aluminium , with machined pockets to create flex and or make lighter. Kick-up angle on front as need due to the race-rules. Countersunk holes. Slots to locate the front and rear suspension mounts precisely. Angled sides to increase stiffness. Open pockets to access flywheel and 2-speed gearbox. Laser engraved Cobra GT logo.


BUMPER:

Captured foam bumper set, with wide foam bumper and strong upper and lower bumper-plate. 




 CHASSIS STIFFNERS:

Composite stiffner front and rear, to give extra stiffness, but still allow some flex as needed





CENTRAL DISK BRAKE SYSTEM:

Very low and centrally placed brake system for low centre of gravity with ventilated glassfibre brake disks, combined with thick steel plates which wont bend under pressure. 


RADIO BOX:

Composite radiobox which offers space for the lay-down steering servo and the upright placed brake-throttle servo. Sufficient spacers are supplied for correct fitting of the servo’s. The receiver and battery can be placed safely under the large cap. The transponder can be mounted in the central part, between servo and receiverbox.

 

The whole assembly including linkages can be taken off easily and fast in one go, when cleaning the car, or doing maintenance. 

STEERING BLOCK ASSEMBLY:

Composite steeringblocks combined with 10 dgr C-hubs for precise steering.

Spring steel wheel-axles with large size bearings 8x18x5 and 15x21x4, with precision threaded aluminum wheel-hubs with +3 offset.

Flanged wheel nuts to guarantee that you will not loose a wheel nut in a race.

 

SERVO ARMS AND LINKAGES:

The servo arms have a splined insert to have the right fit per brand. The linkages runs very clean and tight and are easy to access to modify settings. 


SUSPENSION BRACKETS:

Beautifully machined 7075 T6 suspension brackets in anodized, laser engraved. Precision fit for the nylon roll center inserts and pivot balls / pins. The GT 3.0 front suspension brackets make the pivot-pin and lower arm more horizontal, which improves handling and steering.

 

FRONT SUSPENSION:

Durable oversized lower suspension arms in strong composite nylon. On the lower side the special downstops screws are mounted. The lower shock-mounting pins are secured with a small grubscrew from the bottom.

FRONT ANTI-ROLL BAR:

The ballraced front anti-roll bar system, consist of a spring steel bend wire, which is guided through the diff-cases and run in ballraced steel adaptors. The wire is linked to the lower suspension arm, with a captured adjustable threaded pivotball, for very precise and low friction operation.

SHOCKTOWER AND BODYMOUNTS FRONT / ALU SHOCK RISERS:

Shocktower and bodymounts front / alu shock-risers new 4.5mm thick carbon shocktower with 5 upper positioning holes for the shocks and and 6 holes for roll-center positions. 1 centrally located adjustable bodymount , and 2 forward mounted adjustable bodymounts, all with flip-tops. The durable machined alu shock-risers in front allow for a more onroad aimed angle of the shockabsorber creating more overall grip and more predictable cornering. 

ANGLED STEERING SYSTEM / SERVO SAVER:

Angled steering system / servo saver. The bell cranks are angled to reduce the angle of difference between the total caster and steering plane. Therefore you will have less bump steer and a truer steering Ackerman through the entire range of suspension 

ACKERMANN PLATES: 

With the design of the steering bell cranks when changing the Ackermann you will not need to adjust your steering tie rods. You simply will only need to adjust your end points on your radio.

REAR UPRIGHTS ASSEMBLY:

New aluminium, grey anodised and laser engraved uprights with 3 upper roll-center positions. Strong steel track-rods with L/R threading and strong balljoints to pre-set camber. Spring steel wheel-axles with large size bearings 8x16x5 and 13x19x4 with precision threaded aluminium wheel-hubs with +3 offset . Rubber dustcovers in the rear to protect the cvd system and keep the lubrication inside. Flanged wheel nuts to guarantee that you will not loose a wheel nut in a race.



150cc FUELTANK:

Composite nyon fuel-tank with supersealing springloaded shock-cap, bronze sintered clunk type filter and splash-side guard. Side features slots to mount the supplied tube-guiders. Tank mounts to chassis on longer composite posts with integrated rubber buffers to allow some movement and reduce fuel-foaming. The clunk system will allow the engine to continue running when the car is up-side-down.


REAR ANTI-ROLL BAR:

The ballraced front anti-roll bar system, consist of a spring steel bend wire, which is guided through the diff-cases and runs in ballraced steel adaptors. The wire is linked to the lower suspension arm, with a captured adjustable threaded pivotball, for very precise and low friction operation.


CAPTURED PIVOT PINS, BALLS AND BOLTED HINGE PINS:

All spring-steel hinge pins are either captured or bolted in place and made in spring-steel quality. This insures your chances to finish an hour long main event, while battling for the lead. This relieves stress on the hinge pin when adjusting the kick up, or anti squat. Your pin is free to rotate to any angle without binding. 

SHOCK ABSORBERS RCM BIG-BORE 16MM:

Hard Teflon coated threaded shockbodies with 4mm shock-rods. Black anodized aluminium screw on shock-tops with Serpent laser engraving. Pre-load adjusters with o-rings inside. Shocks use large diameter membrames and large diameter o-rings and bushings to create a supersmooth and leak-proof package. Large diameter pistons are held in place by a nut on the polished shock-rods tops. Open type spring retainer to let dirt out easy. 

RCM SHOCK SPRINGS:

Short type colorcoded shock springs are supplied for the 1st standard set-up Springs are grinded flat top and bottom, and checked individually for tension and length.

 

REAR SHOCK TOWER AND ALU SHOCK-RISERS: 

New 4.5mm thick carbon shocktower, integrated into the rear section for extra stiffness, with 5 upper positioning holes for the shocks and 6 holes for roll-center positions. The durable machined alu shock-risers in the rear allow for a more onroad aimed angle of the shockabsorber creating more overall grip and more predictable cornering. 

WINGMOUNT AND BODYMOUNTS REAR:

Composite rear wing, with strong nylon adjustable rear bodymounts on wide body-support bridge located far enough to the rear, to support the bodies in best way. 

SL8 XLI 2-SPEED GEARBOX:

SL8 gearbox comes straight from the Serpent 977-EVO 1/8 scale onroad car. Very light and compact design. Centrifugal spring loaded shoe system with small alu bell and flange with one-way bearing. Durable composite 2-speed gears with smaller pitch .

2-SPEED CLUTCH HOUSING WITH SCREW ON GEARS:

Strong steel clutch-housing with precision machined threading, with hard coated aluminum screw on gears with smaller pitch . 

4-SHOE CLUTCH:

Full carbon 4 shoe clutch-set with medium type springs. Easy to assemble with light and durable anodized aluminium flywheel. 

ENGINE MOUNT: 

Machined 7075 T6 aluminium engine mounts with side cooling fins. 

COIL EXHAUST WIRE and ALU MOUNT:

The tuned pipe is securely fastened with the cols spring and aluminium holder. 
Helps aid in the front to back movement of the pipe when chassis flex occurs. Helps to prevent damage to your exhaust gaskets.


FRONT AND REAR CVD-SETS:

Both front and rear captured driveshafts are being used with CVD system. Durable yet light spring steel engraved driveshafts with hard steel pins. 


COMPACT GEAR DIFFERENTIALS:

Very compact gear differentials with very smooth metal sintered gears, and steel shaft. Perfect sealing case with special gasket and o-rings. Very light and durable outdrive cups in spring-steel. Hardened spring-steel diff-coupler 13T with connector running in 2 oversized bearings 8x19x6 and ballbearing-13x19x4. 

SPRING STEEL TRANSMISSION PARTS:

The front and rear thin but strong spring steel cardan shafts connect the differentials with the gearbox section. 

OILS AND GREASE: 

The shock-oil, diff oil and some grease is supplied to meet the standard set-up. 

MANUAL AND SETUP: 

Full color online manual and USB stick version with easy to follow assembly steps, exploded views for easy spares ordering, a blank and standard set-up sheet for a good start set-up. 

DECALS: 

Black and white promo body-decals ; Serpent generic and Cobra GT ones. 

PACKING: 

Parts are packed according to the steps explained in the manual. 

SERVICE AND SUPPORT: 

The Serpent distributor, dealer or agent is your source for more info, but also the Serpent website, Facebook-sites and the Youtube channel provides lots of information. 

NEEDED TO COMPLETE THE CAR:

- radio and receiver 
- rx battery pack 
- engine and pipe system 
- foam onroad airfilter or offroad type
- wheels and tyres 
- body and wing 
- fuel 


OPTION PARTS:

Wheel-nut 17mm flanged/light      -       Brake set Pro steel 
Steeringblock L+R V2 alu       -       Spring Fr/Rr Black 811GT 37lbs

Servo saver alu coated       -       Track rod M5x53 titanium 

Servo lever steering       -       Ackermann set Cobra S811

Por: Marco Daher
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Por: Marco Daher
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quarta-feira, 25 de janeiro de 2017

Como Medir a Temperatura do Motor NITRO?


Os motores geralmente quebram em razão da alta temperatura, então como fazer a correta medição da temperatura nos motores NITRO?

A temperatura é medida apontando-se o termômetro para a vela de ignição. Mas por que a VELA? Porque é a leitura mais real que podemos obter, em razão de que estaremos medindo o local mais próximo da câmara de combustão e com menor dissipação do calor. A lateral do motor ou o cabeçote possuem aletas de refrigeração e são preparados para resfriar rapidamente o motor, transferindo o calor para o ambiente através dessas aletas de refrigeração, então, se estiver ventando ou se estiver um clima frio, a medição poderá ser alterada muito rapidamente, fazendo-se uma leitura errônea. 

Figura extraída do Manual da DURATRAX
A vela, por estar acima da espoleta, que podemos dizer que é a tampa da câmara de Combustão, e estar em contato direto com a explosão do combustível, faz dela o ponto ideal de leitura. 

Outra leitura que pode ocorrer diferença é a realizada no cilindro, pois essa já estará dissipada e a leitura irá falhar, mostrando uma temperatura abaixo da real e o seu motor poderá, nesta altura, já estar derretendo!!! 

Os manuais de termômetros também indicam como ponto de medição o orifício maior do cabeçote, onde se encontra a vela, assim como na figura acima, que foi extraída do manual da DURATRAX.

Emissividade

Emissividade é a capacidade do material de absorver e liberar energia ao ambiente na forma de calor. A emissividade deve ser próxima a do “Corpo Negro” que na física significa que o material tem emissão de calor perfeita, apresentando medida 1,0 ou se preferir, 100%.

A emissividade é sempre avaliada por um valor numérico. Diferentes tipos de materiais têm Diferentes valores de emissividade. 

A emissividade de um objeto Depende da sua condição de superfície, sendo qual o tipo de material, temperatura em condição ambiente e comprimento de onda da temperatura na medição. Ajustar a temperatura do infravermelho, Calibrando o Termômetro para compensar os valores de emissividade de diferentes objetos, é a chave para obter leituras de temperatura precisas.

Em geral, um objeto com calor perfeito, com características de dissipação que tem um valor de emissividade de 1,00 (pense nisso como dizendo 100%) - este é o Valor de emissividade máximo absoluto possível, então ele terá facilidade de transferir o seu calor ao ambiente. Assim, quanto maior a emissividade de um objeto, melhor o Termômetro FlashPoint será capaz de fazer uma Leitura sem quaisquer ajustes. Sendo menor a Emissividade dos objetos, mais imprecisas serão as leituras. A definição de emissividade pode ser necessária.

O valor absoluto de menor emissividade possível é 0,01. Em geral, é melhor não alterar as definições
de Emissividade do Termômetro FlashPoint se você não estiver confortável em fazer isso. O valor de emissividade padrão de fábrica dos Termômetros FlashPoint é 0,95, exibido como "95E" que fornecerá medições de temperatura precisas para a maioria absoluta de Materiais. Muitos metais, especialmente aqueles com superfícies muito brilhantes ou lisas têm valores de emissividade que variam muito em valor. Por exemplo, a emissividade de metais brilhantes como o cobre pode ser extremamente baixa.

Se você mediu a temperatura usando um medidor de temperatura infravermelho, a leitura pode ser MUITO menor do que a Temperatura medida com um termômetro que faz contato físico com o cobre. Isto é porque o valor de emissividade do cobre é extremamente baixo,em 0,05. Ajustando a emissividade do Termômetro FlashPoint para um valor de materiais com muito baixa emissividade, esses valores podem ser desejáveis ​​para obter as medições de temperatura apenas para esses materiais específicos. Além disso, se a temperatura ambiente aquecida é significativamente mais quente que a temperatura dos materiais em medição, então, pode ser desejável alterar o valor de emissividade do Termômetro FlashPoint.


Os materiais mais comuns são:

1) Alumínio Polido (motores de modelos padrão ou RTR, não anodizados) = Emissividade em “21E”.
2) Alumínio Anodizado (para modelos com motor Profissional Anodizados) = Emissividade em “77E”.
3) Batery Packs e a maioria dos materiais = Deixe padrão “95E”. (INDICADO)

Com o seu termômetro regulado para emissividade 95E, não deixe seu motor passar de 120°C, que é a temperatura ideal de funcionamento, independente da região onde esteja.




Por: Marco Daher
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domingo, 22 de janeiro de 2017

Recente Versão Lançada do Cobra GT 3.0 1/8 4wd Serpent OnRoad


Modelo escala 1/8 GT, baseado na plataforma Cobra, desenhado para alta performance em pistas OnRoad. Chassis de performance high-end fabricado em alumínio 7075-T6. Torres dos amortecedores fabricadas em fibra de carbono, embreagem mais precisa, caixa de câmbio aliviada com duas marchas automáticas, amortecedores em Duralumínio com molas de aço, Diferenciais com engrenagens planetárias, Para-choques em borracha. 


Não estão incluídos no kit: Motor, Bolha, Pneus e Eletrônicos.


Serpent Cobra GT 3.0 1/8 4wd                                                                        



O modelo Serpent Cobra GT 3.0 1/8 é o mais popular em corridas da categoria GT e seu desempenho é comprovado por grandes vitórias nos cenários mundiais dos Campeonatos. O modelo é altamente competitivo como foi comprovado com sua participação em competições nos Estados Unidos e Europa, principalmente, mas se mostrou versátil em toda parte do mundo.

O Cobra GT 3.0 é o mais recente estágio de desenvolvimento da plataforma Cobra GT, que está sendo estudado e trabalhado com sucesso há mais de 5 anos, com apenas pequenas alterações.

A seguir, apresentamos as principais atualizações para que este GT continue seu forte desempenho e famosa durabilidade. O Cobra GT é um esforço de design combinado pelos projetistas Billy Easton e Michael Salven, em cooperação com a equipe de pilotos da SERPENT nos EUA, Desoto e Morganti.

Principais recursos novos:


- Novo câmbio de 2 velocidade ultra leve XLi

- Novo montante central em alumínio
- Novos suportes de suspensão dianteiros e traseiros em alumínio
- Novos HUBs em alumínio em versão 6 graus
- Novas colunas em alumínio para facilitar a geometria traseira

- Novos amortecedores, dianteiros e traseiros, em alumínio

- Novas torres dos amortecedores em fibra de carbono de 4.5mm dianteiro e traseiro

Novos C-Hubs em alumínio na versão 6 graus - Os novos C-Hubs em alumínio são necessários para aproveitar ao máximo o novo ângulo dos "pivot pin" / eixos. Fabricados em alumínio 7075 T6 usinados em CNC, gravados a laser e anodizados em preto.


Explicando os novos recursos                                                                                                                 

Novo câmbio de 2 velocidades XLi Super Leve - A caixa de 2 velocidades XLi vem do Kit Viper 977-Evo e o seu desempenho e durabilidade estão muito bem comprovados, bem como a facilidade de configuração. A baixa inércia vai fazer você acelerar muito mais rápido.

Novo montante central em alumínio com base para os rolamentos manter o novo câmbio de 2 velocidades/eixo, bem como o sistema de freio duplo existente, muito bem fixados, segurando com eficiência todo o conjunto, evitando o problema de esquentar e derreter o montante fazendo com que os rolamentos se desloquem e assim o eixo, o câmbio e o sistema de freio se desloquem também causando um bom estrago o que ocorre em montantes em nylon.

Os novos suportes de suspensão traseiros e dianteiros em alumínio foram projetados para mudar o ângulo do "pivot pin", de modo que os eixos inferiores fiquem mais em linha reta, que se adaptem melhor às geometrias em corridas OnRoad.

Novos Tirantes de Fixação dos Amortecedores dianteiros e traseiros, fabricados em duralumínio usinados permitem um ângulo mais agressivo em pistas onroad direcionando os amortecedores para criar maior aderência geral e curvas mais previsíveis. Também as novas torres de fixação dos amortecedores feitas em fibra de carbono de 4,5 mm de espessura também acomodam os novos ângulos dos amortecedores, com uma escolha de 5 furos de ajustes para uma maior afinação da suspensão.

Características Gerais / Especificações                                                                                                 

Chassisplate

Chassis fabricado em alumínio de 3mm 7075 T6, com bolsões usinados para criar flexibilidade e tornar mais leve. Na dianteira um ângulo se faz necessário devido às regras das competições mundiais. Toda a furação é escareada para acomodar todos os parafusos sem frestas. Slots para instalar  a suspensão dianteira e traseira com montagem precisa. As laterais do Chassis foram inclinadas para aumentar a rigidez. Janelas abertas para acesso fácil ao volante do motor e caixa de câmbio. Logotipo Cobra GT gravado a laser.




Bumper (Pára-choques)

Conjunto de Pára-choques de espuma rígida e ampla. Suportes em nylon bastante resistentes.



 Chassis Stiffiner.

Stiffners em composto de Nylon dianteiros e traseiros, para dar rigidez extra, mas ainda permite alguma flexibilidade conforme necessário.



Sistema de Freios à Disco Central.

Sistema de freio muito baixo e centralizado, colocando o centro de gravidade o mais baixo possível. Os discos são de fibra de vidro ventilados, combinado com pinças de aço mais grossas e que não se dobram sob pressão.

Caixa do Rádio

Radiobox fabricado em composto de nylon que oferece espaço suficiente para o servo de direção acondicionado na horizontal(deitado) e o servo de acelerador e de freio colocado verticalmente(em pé). São fornecidos espaçadores suficientes para a montagem correta dos servos. O receptor e a bateria podem ser colocados com segurança no compartimento maior. O transponder(AMB) pode ser montado na parte central, entre o servo e a Caixa do Rádio. Toda a montagem, incluindo as ligações podem ser retirados facilmente e com rapidez, de uma só vez, para a realização da limpeza ou fazer a manutenção.

Servo-Arms e Linkagens(articulações)

Os braços do servo têm uma conecção estriada para proporcionar o ajuste fino por marcas. As linkagens são firmes e sem folgas, funcionando de modo eficiente e possuem fácil acesso para alterar as configurações.

Suportes da Suspensão

Lindamente usinado em alumínio anodizado 7075 T6, com gravação a laser. Possui ajuste preciso no roll-center com encaixes de nylon e inserções com pivotballs. Os suportes de suspensão dianteiros do GT 3.0 tornam o pivô-pin e balança inferior mais horizontal, o que melhora a dirigibilidade.

 Montagem da Direção

Blocos de direção em Composite combinados com C-hubs em alumínio e 6° de inclinação para proporcionar uma direcção precisa. Eixos de roda em aço com rolamentos de grandes dimensões 8x18x5 e 15x21x4 com cubos de roda em alumínio rosqueados de precisão com deslocamento do offset de até + 3mm. Porcas de roda flangeadas para garantir que você não perca a roda em uma corrida.

Suspensão Dianteira

Balança de suspensão inferior mais largos e duráveis, fabricados em Nylon Composite extremamente fortes. No lado inferior do chassis os parafusos especiais de downstops são montados. Os pinos de montagem do montante dos amortecedores protegidos com um pequeno parafuso de rosca sem fim.
Barra Estabilizadora Dianteira

O sistema de barra estabilizadora dianteira Ballraced, consiste em uma barra de aço de mola, que é guiado através da caixa do diferencial e vai até os adaptadores de aço localizados na balança. A Barra Estabilizadora é ligada à balança de suspensão inferior através de um CAP e um PivotBall pivotável de baixa resistência, para uma operação muito mais precisa.

Torre de Amortecedores e Montante da Bolha dianteiros / Apoio dos Amortecedores em Alumínio

Nova Torre de Amortecedores de 4,5 mm de espessura em carbono, com 5 furos de posicionamento superior para os amortecedores e 6 furos para ajuste do roll-center. Possui um pino central ajustável e 2 montantes de Bolha ajustáveis mais a frente, todos com flip-tops(frange de sustentação). Os apoios dos amortecedores em Alumínio usinado da dinateira, permitem um ãngulo mais OnRoad facilitando as curvas e com uma dirigibilidade mais previsível e criando muito mais aderência.

Sistema de Direção Angular / Servo-Saver

Os braços da suspensão são angulados para reduzir a diferença entre a disterção total e plano de direção. Portanto, você terá menos "bump steer"(angulação negativa da roda enquanto a suspensão funciona) e uma direção mais precisa.

Ackermann plates

Com o novo projeto do Braço do Volante ao alterar a Ackermann você não vai precisar ajustar seus tirantes da direção. Basta apenas ajustar os pontos finais no seu rádio...

Braços de suspensão traseira

Braços de suspensão inferior superdimensionado e duráveis fabricados em composto de Nylon bastante resistentes. No lado inferior os parafusos especiais "downstops" são montados. Os pinos de montagem inferiores dos amortecedores  são protegidos com um pequeno parafuso de rosca na parte inferior.

Montagem dos montantes traseiros

Novos montantes fabricados em alumínio anodizado preto e gravado a laser com 3 posições superiores de roll-center. Trilhos de aço fortes com rosca L / R e fortes juntas de esfera(Pivô Balls) para pré-definir a regulagem de cambagem. Eixos de roda de aço com rolamentos de grandes dimensões 8x16x5 e 13x19x4 com cubos de roda em alumínio com deslocamento +3, cobertas de borracha na parte traseira para proteger o sistema cvd e manter a lubrificação interna. Porcas de roda flangeadas para garantir que você não perca uma porca em uma corrida.

Barra estabilizadora

O sistema de barra estabilizadora dianteira ballraced, consiste em um fio de dobra de aço flexivel, que é guiado através das cavidades do Diferencial e funciona com adaptadores de aço ballraced. A barra estabilizadora é ligada ao braço de suspensão inferior, com um cap metálico threadball pivotável, para operação muito precisa e de baixa fricção.

Shocktower traseiro

Nova torre de amortecedores de 4,5mm de espessura, integrado na seção traseira para maior
rigidez, com 5 furos de posicionamento superiores para os amortecedores e 6 furos para posições de roll-center. As torres de alumínio na parte traseira permitem um ângulo mais onroad orientado do amortecedor criando maior aderência geral e curvas mais previsíveis.


Montante de bolha

Base de montantes de bolha traseira ajustável fabricada em nylon reforçado, com largura ampliada para sustentação da bolha distante o suficiente à parte traseira, para suportar melhor as bolhas da melhor maneira.

Amortecedores 16mm

Amortecedores revestidos em Hard Teflon com hastes de amortecedores de 4mm. Parafuso de alumínio anodizado preto gravados a laser "Serpent". Ajustadores de pré-carga com o-rings no interior. Os amortecedores usam membrana e anéis de vedação de grande diâmetro e buchas para criar um pacote superluxo e estanque. Os pistões de grande diâmetro são mantidos no lugar por uma porca na cabeça dos eixos dos amortecedores.
Molas de Amortecedores RCM

As molas de Amortecedores são fornecidas para a primeira montagem padrão. As molas são de topo e de fundo chatos e são verificadas individualmente para tensão e comprimento.


Caixas de Diferenciais


Diferenciais de engrenagem muito compactos com engrenagens sinterizadas de metal muito lisas, e pinos de aço. Caixa dos diferenciais com  selagem perfeita com junta especial e anéis de vedação. Muito leve e Resistente. 

CVD-Sets dianteiros e traseiros

Os eixos de transmissão dianteiros e traseiros estão sendo usados ​​com o sistema CVD. 
Peças de transmissão de aço de mola

Os eixos dianteiros e traseiros cardan de aço forte, conectam os diferenciais com a seção de caixa de câmbio.

Montante do motor

Mecanizado em alumínio 7075 T6  com aletas de refrigeração laterais.

Pipa ou Escapamento

O tubo sintonizador(pipa) é firmemente preso com uma mola cols no suporte de alumínio. Ajuda no movimento de frente para trás da pipa quando ocorre a flexibilização do chassi. Ajuda a evitar danos em suas juntas de exaustão.
SL8 XLi Caixa de câmbio de 2 velocidades

O Câmbio vem diretamente do Serpent 977-EVO 1/8 scale onroad car. Design muito leve e compacto. Sistema de sapatas centrífugas com mola, com pequena flange para o rolamento unidirecional(OneWay). Engrenagens resistentes ​​de 2 velocidades.

Caixa de embreagem de 2 velocidades

Carcaça de embreagem de aço super forte com rosca de precisão usinadas, com parafuso de duralumínio revestido com engrenagens de menor pitch.

Embreagem de 4 sapatas

Embreagem de carbono de 4 sapatas e conjunto com molas do tipo médio. Fácil de montar com volante de alumínio anodizado leve e resistente.

Tanque de combustível 150cc

Tanque de combustível composto de nyon com tampa de molas de pressão supersealing, filtro tipo clunk sinterizado de bronze e protetor de respingo. A lateral possui fendas para montar os guias de mangueiras fornecidos. O tanque é montado no chassi em postes compostos mais compridos com tampões de borracha integrados para permitir algum movimento e reduzir a formação de bolhas no combustível. O sistema de "clunk"(pescador) permitirá que o motor continue funcionando quando o carro estiver de cabeça para baixo.

Óleos e grachas

O óleo de amortecedores, óleo de diferencial e alguma graxa são fornecidos para atender a configuração padrão.

Manual e montagem

Manual online a cores e versão USB com passos de montagem fáceis de seguir, vistas explodidas para encomendas fáceis, uma folha de setup em branco.

Decalques

Decalques da Bolha preto e branco; Serpent genérica e Cobra GT.


Embalagem


As peças são embaladas de acordo com as etapas explicadas no manual.


Necessário para completar o carro

- Rádio e receptor

- Bateria rx

- Motor e sistema de tubos

- Filtro de ar

- Rodas e pneus

- Bolha e aerofólio

- Combustível



Por: Marco Daher
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Por: Marco Daher
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terça-feira, 17 de janeiro de 2017

Cuidados com o TERMÔMETRO!

O TERMÔMETRO é uma ferramenta fundamental para ajudar a manter o seu motor sempre em bom funcionamento e com uma longevidade bem maior.


Ele, apesar dos inúmeros modelos disponíveis no mercado, possuem a mesma base de construção, um sensor infra-vermelho, placas de circuito, tela ou visor e bateria, tudo montado em um envólucro de plástico que pode ser de variados formatos.



O Termômetro é uma peça muito importante e igualmente sensível, podendo um descuido deixar que sua aferição seja alterada, mostrando uma leitura completamente errada da temperatura do seu motor, o que pode acarretar a quebra imediata.


Sujeiras como poeira, graxa e óleo podem prejudicar as leituras em ate 20 graus, por isso sempre verifique as condições de uso de seu termômetro. 

Você pode usar um pano limpo, pano para limpeza de óculos ou flanela de modo que não risque a lente.

Para sempre ter o seu Termômetro em perfeitas condições de uso, é bom evitar algumas coisas.

1 - Não deixe suja a lente do infra-vermelho, a sujeira pode alterar a medição em até 20°;

2 - Não molhe ou deixe cair combustível no Termômetro, o circuito impresso pode danificar;

3 - Não deixe o termômetro exposto ao sol, as altas temperaturas podem estragar os componentes eletrônicos.

Então, cuide bem do seu TERMÔMETRO para que ele possa cuidar bem do seu MOTOR!


Por: Marco Daher




Clique na IMAGEM para saber como Medir a Temperatura de Motores Nitro
https://dfbolhas.blogspot.com.br/2017/01/como-medir-temperatura-do-motor-glow.html
Por: Marco Daher
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Por: Marco Daher
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