O Truck Short Cruise TEN 4WD tem um desempenho de ponta como máquina de competição sob a bandeira da TLR (Team Losi Racing) e mostra todo o desempenho que a marca LOSI possui em modelos OffRoad. O pedigree de competição da série TEN torna todos os modelos TEN com pilotagem de alto desempenho, quer você prefira usar a versão DIY ou RTR. A versão mais recente da plataforma pronta para rodar da Losi é o Tenacity SCT, que atualiza a fórmula TEN com um chassi de tubular de plástico robusto de 4 mm de espessura, potência do seu motor BrushLess de 4 polos e 3800Kv, uma nova bolha de desenho agressivo, pneus réplica da Maxxis e o novo sistema de rádio Spektrum DX2E Active Radio System. O Truck está pronto para a despejar toda a potência da bateria de 3S LiPo e pode atingir mais de 50mp/h(80km/h) saindo direto da caixa para as pistas, o modelo possui ainda o Active Vehicle Control (AVC) para ajudá-lo a controlar toda a potência, ficando você com o controle de toda a ferocidade desse modelo. São muitos recursos por um preço nos EUA de US$ 400.00. Lembrando que para chegar ao Brasil você deve adicionar o valor do FRETE e o IMPOSTO de IMPORTAÇÃO, que pode chegar a 60% a mais do valor.
Uma tampa de engrenagem removível dá acesso ao pinhão e à engrenagem reta.
Transmissão 3-Diff
Como outros designs 4X4 SCT baseados em competição, o Tenacity tem diferenciais dianteiro, central e traseiro. Os diffs são abastecidos com óleo de fábrica em vez de engraxados, e todas as engrenagens - incluindo o pinhão e a coroa - são fechadas em uma caixa para manter a sujeira e os detritos longe das engrenagens. Eixos "dogbone" ligam os diferenciais, enquanto eixos de aço estilo CV tracionam as rodas dianteiras e traseiras aumentando o desempenho.
Amortecedores de plástico de alta capacidade
Os amortecedores possuem corpo de plástico, têm pistões com orifícios de 12mm para reter bastante óleo e suavizar o movimento das molas, eixos de aço de 3,5mm aumentam a durabilidade do amortecedor. As bexigas(tampa interna de borracha) controlam a compensação de volume e as tampas duplas facilitam o acesso à vedação de anel em X único. Os espaçadores de centralização evitam que as molas se arrastem nos corpos do amortecedor, e os espaçadores de encaixe definem a pré-carga e a altura de deslocamento. Coisas básicas e eficazes.
Ligações de curvatura e dedos do pé de comprimento fixo
O Tenacity possui sua geometria de suspensão da versão TLR pronta para corrida. A plataforma TEN reduz o custo e a complexidade. Para a missão do Tenacity (ir rápido, fazer curvas, destruir montes de terra, etc.), a capacidade de ajuste reduzida, pela sua simplicidade, não vai inibir o fator diversão. Mais importante é a durabilidade, e as peças moldadas de forma espessa e a flexibilidade dos plásticos tornam o Tenacity um concorrente difícil de bater.
Chassi modular da cuba
A série TEN de Trucks Short Cruise sempre foi fácil de manutenir, e o Tenacity pode ser mais fácil ainda. O acesso à bateria é feito por uma porta sob o chassi, portanto, não há necessidade de remover a Bolha para substituir a bateria. Os diferenciais dianteiro e traseiro em escala 1/8 são montados com os componentes da suspensão diretamente nelas, portanto, quando você remove os diferenciais, toda a suspensão sai com elas. No topo, o tirante superior de plástico se estende de um diferencial ao outro, dando maior resistência e fornece ainda suporte para a caixa do diferencial central.
O compartimento de bateria de alimentação inferior pode acomodar uma bateria 2S ou 3S movendo espaçadores de espuma.
Dynamite Fuze Brushless Power System
O Tenacity está bem equipado para velocidade, com um poderoso motor de 4 pólos 3800Kv 550 BrushLess classificado para uso com uma bateria 2S ou 3S LiPo. Com um pacote 3S, o Truck pode alcançar mais de 50 mph. O controle de velocidade Fuze à prova d'água é classificado para usar um LiPo 2S – 4S (embora o motor não seja compatível com 4S) e as configurações programáveis incluem arranque, corte de tensão, freio de arrasto, freio máximo e tempo.
Sistema de rádio ativo Spektrum DX2E pronto para telemetria
O Tenacity vem com o novo sistema de rádio ativo Spektrum DX2E. Parece um DX2E padrão usado na maioria dos veículos Losi RTR, mas o Active recebe uma chave limitadora do acelerador de 3 posições, que permite definir a saída do acelerador para 50, 75 ou 100%. Outra chave de 3 posições opera o terceiro canal. A telemetria também está disponível com um visor de velocímetro opcional, que pode ser instalado na parte superior do transmissor e funciona com um receptor de telemetria e sensor do motor ou módulo de telemetria. Você também pode instalar um módulo Bluetooth opcional (SPM6741) que permite usar o aplicativo Spektrum Dashboard para transmitir as marcações de velocidade, temperatura do motor e tensão da bateria para o seu dispositivo Android ou iOS.
O velocímetro LED (vendido separadamente) exibe a velocidade enquanto você dirige e registra a velocidade máxima.
Bateria Dynamite Reaction 3S 5000mAh LiPo
Para experimentar a velocidade e potência máximas do Tenacity, opte por uma bateria 3S LiPo e escolha um pacote Dynamite 11.1V 5000mAh. A classificação de 50C oferece muita força e o pacote é oferecido com o conector EC3 necessário e um plugue de equilíbrio XH padrão; você também pode obter o pacote com um plugue Traxxas ou Deans. O pacote se encaixa facilmente no chassi do Tenacity após a remoção dos espaçadores de espuma fornecidos para pacotes 2S menores.
Atrás do volante
“Este caminhão está incrível” foi meu primeiro pensamento quando abri a caixa do Tenacity. A nova Bolha tem uma postura baixa e agressiva, o que faz com que o Tenacity pareça mesquinho e pronto para a ação. O Tenacity vem com uma engrenagem de pinhão de 16 dentes instalada, que é o que é recomendado para usar com a bateria 2S, mas se você usar um pacote 3S, o manual recomenda que você reduza para um pinhão de 12 dentes para evitar engrenagens e superaquecimento do motor. Se você é novo no hobby, posso dizer honestamente que não precisará mais do que o pacote 2S. Este caminhão é rápido e tem bastante torque do motor de 4 pólos para soltar os pneus em qualquer superfície. Usando o Velocímetro Spektrum opcional conectado na parte superior do DX2E, não tive problemas em fazer o Tenacity atingir velocidades de 30 + mph, chegando a 32 mph. O canteiro de obras em que eu estava testando o caminhão estava além de áspero, e realmente colocou a suspensão do Tenacity à prova. Sobre lombadas e sulcos profundos, a suspensão fez um bom trabalho em manter a borracha no chão e, com o controle de estabilidade do AVC virado para cima, não tive problemas em manter o nariz apontando para onde queria. Os pneus de réplica do Maxxis Razr apresentam um padrão de piso agressivo e se deram bem em enganchar em terra solta e argilosa, colocando um grande sorriso no meu rosto cada vez que levantavam um poleiro de 3 metros no ar. Satisfeito com os testes 2S, era hora de cair no pacote 3S e, como dizem as crianças, OMG. Com uma rápida mudança de engrenagem de pinhão para a engrenagem sugerida de 12 dentes, o Tenacity explodiu com força e disparou pela estrada de cascalho em que eu estava testando a velocidade. Usei toda a potência do AVC para me manter facilmente dirigindo em linha reta, fazendo uma corrida de 53 mph em alta velocidade. Depois da minha sessão de bashing, Eu fiz as malas e fui para o SDRC Raceway em Miramar, Califórnia. Voltei para a configuração 2S e joguei o Tenacity na pista. Fiquei surpreso com a aderência dos pneus na superfície de argila, considerando que eles são mais voltados para a terra solta de exteriores. Eu tinha um conjunto de pneus Pro-Line Positron SC em composto de argila disponível para teste e instalei-os no Tenacity. Imediatamente, consegui diminuir o tempo de volta em seis segundos e colocar 100% da potência no solo. Losi não está mirando a Tenacity nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas este caminhão é inegavelmente rápido na pista. Não tenho dúvidas de que, com afinação adicional, poderia aumentar a tenacidade para o ritmo A-principal. Fiquei surpreso com a aderência dos pneus na superfície de argila, considerando que eles são mais voltados para a terra solta de exteriores. Eu tinha um conjunto de pneus Pro-Line Positron SC em composto de argila disponível para teste e instalei-os no Tenacity. Imediatamente, consegui diminuir o tempo de volta em seis segundos e colocar 100% da potência no solo. Losi não está mirando a Tenacity nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas este caminhão é inegavelmente rápido na pista. Não tenho dúvidas de que, com afinação adicional, poderia aumentar a tenacidade para o ritmo A-principal. Fiquei surpreso com a aderência dos pneus na superfície de argila, considerando que eles são mais voltados para a terra solta de exteriores. Eu tinha um conjunto de pneus Pro-Line Positron SC em composto de argila disponível para teste e instalei-os no Tenacity. Imediatamente, consegui diminuir o tempo de volta em seis segundos e colocar 100% da potência no solo. Losi não está mirando a Tenacity nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas este caminhão é inegavelmente rápido na pista. Não tenho dúvidas de que, com afinação adicional, poderia aumentar a tenacidade para o ritmo A-principal. Consegui reduzir em seis segundos meus tempos de volta e colocar 100% da potência no solo. Losi não está mirando a Tenacity nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas este caminhão é inegavelmente rápido na pista. Não tenho dúvidas de que, com afinação adicional, poderia aumentar a tenacidade para o ritmo A-principal. Consegui reduzir em seis segundos meus tempos de volta e colocar 100% da potência no solo. Losi não está mirando a Tenacity nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas este caminhão é inegavelmente rápido na pista. Não tenho dúvidas de que, com afinação adicional, poderia aumentar a tenacidade para o ritmo A-principal.
Por: Marco Daher
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