Este ajuste altera a distância
entre o centro dos pneus/eixos ao olhar para a lateral do Monster Truck. Uma
distância entre eixos mais longa torna o Monster Truck mais estável, mas reduz
a direção. Uma distância entre eixos mais curta reduz a estabilidade, mas
melhora a direção. A distância entre eixos pode ser definida pelo
comprimento do elo ou por diferentes orifícios de montagem no chassi.
Meça do centro do eixo dianteiro
até o centro da traseira para medir a distância entre eixos de um Monster Truck.
Longarina Traseira(Regulagem de TOE IN)
O TOE IN é o ângulo dos
pneus no eixo traseiro, e isso é usado para ajustar a aderência traseira do seu
Monster Truck. Aumentar a ponta traseira melhorará a aderência traseira,
mas reduzirá a velocidade máxima; reduzir a longarina traseira diminui a
aderência traseira e aumenta a velocidade máxima. A regulagem traseira
(TOE) começa em zero e pode ser aumentada tanto quanto necessário.
TOE OUT
O TOE OUT dianteiro é o
ângulo dos pneus no eixo dianteiro. Aumentar o TOE OUT dianteiro
melhorará a estabilidade em linha reta, mas reduzirá o giro. A
convergência reduz a estabilidade em linha reta, mas aumenta a resposta da
direção.
A Longarina de direção ajusta a
convergência frontal e pode ser alongado para aumentar a convergência ou
encurtado para diminuir a convergência.
Diferenciais
Alguns Monster Trucks oferecem
diferenciais selados e que permitem ajustar o quão bem eles giram. O
fluido leve no diferencial dianteiro melhora a resposta da direção nas curvas,
mas pode causar uma sensação inconsistente em superfícies irregulares ou
soltas. Aumentar a espessura do fluido no diferencial dianteiro aumenta a
direção na potência ao sair de uma curva. A redução da espessura do fluido
no diferencial traseiro aumenta a tração nas curvas; aumentar a espessura do
fluido no diferencial traseiro diminui a tração traseira ao girar. Nem
todos os diferenciais são vedados e os que não são ainda podem ser ajustados,
mas a faixa de ajuste é limitada. Várias espessuras de graxa podem ser
usadas para fazer alguns ajustes nesta situação.
O fluido do diferencial muito leve permitirá que o pneu externo gire demais e cause um desempenho errático.
Posição de Amortecedores
Existem três posições de montagem
para os amortecedores em um monster truck de eixo rígido: no eixo, nos links
inferiores e nos cantilevers. Um amortecedor montado no eixo é a posição
mais realista, mas a menos ajustável, e o curso é limitado pelo comprimento do
amortecedor. A montagem dos amortecedores nos elos inferiores reduz o peso
possível, oferece mais posições de montagem e é capaz de aumentar o curso da suspensão. Amortecedores
montados em cantilever geralmente aumentam o deslocamento, mas seu peso é muito
maior – o peso total é aumentado devido à quantidade de ligações e assim por
diante necessários para fazê-los funcionar – e há mais possibilidades de falha. A
movimentação dos amortecedores montados nos elos inferiores em direção ao
chassi suaviza a sensação do óleo e das molas e aumenta o curso da
suspensão; movê-los para fora endurece a sensação do óleo e das
molas, e reduz o curso da suspensão. O mesmo acontece ao mover o link
ou a posição de Amortecedores em um cantilever. Mover o elo para longe do
pivô ou a parte inferior do amortecedor em direção ao pivô suavizará a sensação
e aumentará o curso, e mover o elo em direção ao pivô ou a parte inferior do
amortecedor para longe do pivô endurece a sensação e diminui o curso.
Os amortecedores podem ser montados de três maneiras diferentes em um monster truck de eixo rígido. Neste caso, eles são anexados a um cantilever.
Ângulo de Amortecedores
O ângulo de Amortecedores
acontece na parte superior do Amortecedores e a posição de montagem no chassi
altera isso. Um Amortecedores que é vertical terá a mesma sensação do
início ao fim do curso. Quanto mais você inclina o Amortecedores, mais
macio ele se sente durante a compressão inicial, mas à medida que o Amortecedores
é comprimido, a rigidez aumenta. Quanto mais o amortecedor é colocado,
mais macio ele se sente e mais tempo leva para “enrijecer” à medida que a
suspensão é comprimida.
Colocar o amortecedor na vertical dará a mesma sensação durante todo o curso de compressão. Angular o Amortecedores suavizará a sensação no início, mas ficará mais firme à medida que for comprimido.
Curso de suspensão
Aumentar o curso da suspensão
melhora a distância ao solo e proporciona uma andada mais suave ao absorver
solavancos e saltos, mas muito curso pode tornar o Monster Truck
instável. Menos deslocamento diminui a distância ao solo e contribui para
uma andada mais saltitante em
superfícies irregulares e saltos, mas aumenta a estabilidade.
Muito curso de suspensão é ótimo
para absorver as aterrissagens após grandes saltos.
Óleo de Amortecedores e molas
O amortecimento nos Amortecedores
é controlado pelo óleo de Amortecedores e pistão interno. A maneira mais
fácil de ajustar isso é alterando a espessura do óleo, mas o amortecimento
também pode ser alterado alterando os pistões de Amortecedores. O óleo
mais espesso retarda o Amortecedores (torna-o mais firme), enquanto o fluido
mais fino acelera o Amortecedores (torna-o mais macio). O alcance de um
monster truck de eixo rígido pode ir de 10wt até 30wt. Um pistão com furos
pequenos/poucos retarda o Amortecedores, enquanto furos maiores/mais aceleram os
Amortecedoress. Um amortecedor macio permite que o peso seja transferido
com mais facilidade e aumenta a aderência, enquanto um amortecedor mais rígido
reduz a transferência de peso e diminui a aderência. Portanto, alterar o
amortecedor traseiro pode aumentar ou diminuir a tração traseira em aceleração,
e uma mudança nos amortecedores dianteiros aumenta ou diminui a aderência
dianteira durante a frenagem.
As molas suportam o peso do chassi e a tensão dessas molas controla quanto do peso do Monster Truck é transferido para a frente e a traseira do Monster Truck. Ele também controla a rapidez com que o Amortecedores se recupera. Uma mola leve é melhor em superfícies irregulares e aumenta a tração, mas a chance de atingir o fundo de um Amortecedores é maior. Uma mola mais rígida é melhor para superfícies lisas e diminui a tração.
Altura do percurso
O aumento da altura de
deslocamento proporciona mais distância ao solo, mas eleva o centro de
gravidade do Monster Truck. Uma altura de deslocamento mais baixa oferece
menos distância ao solo e reduz o centro de gravidade do Monster Truck. Um
centro de gravidade mais alto permite a transferência de mais peso, o que
aumenta a tração geral do Monster Truck, e a diminuição do centro de gravidade
diminui a tração geral. Elevar a frente mais do que a traseira aumenta a
transferência de peso (e, portanto, a tração) para a traseira quando ligado,
mas diminui a tração dianteira. Elevar a traseira mais do que a dianteira
aumenta a transferência de peso para a dianteira durante a frenagem, mas
diminui a tração traseira em aceleração.
Distribuição de peso
A distribuição de peso tem a ver
com onde o peso está localizado em seu Monster Truck. O peso da esquerda
para a direita geralmente é centralizado, e isso fará com que o Monster Truck
tenha a mesma sensação ao virar para a direita ou para a esquerda e o Monster
Truck não torça ao pular. O peso igual da frente para trás torna a
sensação do Monster Truck neutra. O aumento do peso dianteiro melhora a
tração dianteira, mas tornará o Monster Truck pesado no ar; o aumento do
peso traseiro melhora a tração traseira e fará o Monster Truck pular na altura
do nariz. Colocar o peso da frente para trás o mais próximo possível do
centro melhora a resposta do Monster Truck nas curvas, mas diminui a
tração; o peso montado longe do centro diminui a rapidez com que o Monster
Truck gira nas curvas e aumenta a tração.
Certifique-se de levar em
consideração o peso do servo de direção ao configurar o equilíbrio do seu Monster
Truck. O equilíbrio de peso no chassi é diferente do equilíbrio geral do Monster
Truck.
Posição do link superior da Suspensão
A posição do LINK no furo
superior é o quão alto ou baixo o elo superior é montado no chassi. O elo
dianteiro nunca é movido, enquanto o traseiro começa com os Links superior e
inferior paralelos um ao outro. Isso dá ao Monster Truck máxima aderência
traseira em aceleração. Abaixar o link superior reduz a aderência
traseira.
Geralmente, há várias posições disponíveis para os links
superiores. Elevá-los aumenta a tração e abaixá-los diminui a tração.
Espaçamento dos pneus
Esta é a distância lateral entre
os dois pneus. Um Monster Truck largo é mais estável, enquanto um mais
estreito é menos estável. Um Monster Truck muito largo pode ter problemas
para passar por áreas apertadas em uma pista no quintal de casa.
Tornar o Monster Truck mais
largo, espaçando os pneus, melhorará a estabilidade, mas o veículo pode ter
mais dificuldade em passar por áreas apertadas.
Barra Estabilizadora
A barra estabilizadora controla o quanto o chassi oscila de
um lado para o outro. Um swaybar(torção) leve permite a transferência de
mais peso, o que aumenta a tração nas curvas, enquanto um swaybar(torção)
rígido reduz a transferência de peso e diminui a tração nas curvas.
Um swaybar faz a maior parte de
seu trabalho nas curvas e controla quanto peso é deslocado de um lado para o
outro.
Conclusão
Agora você tem as ferramentas necessárias para obter o melhor desempenho possível do seu Monster Truck de eixo rígido. Lembre-se de que não há configuração mágica que funcione em todas as condições e em todos os modelos, mas você pode usar o que aprendeu aqui para colocar uma configuração básica em seu Monster Truck antes de ir para a pista. Você pode então fazer pequenos ajustes conforme necessário e que diferentes modelos terão peso, potência, altura, largura e outras características diferentes um dos outros, e é aí que entra sua percepção para usar o que falamos aqui e ajustar seu modelo para o melhor desempenho.
Tudo o que você precisa saber sobre Baterias - Clique AQUI
Diferencial! Que diferença faz? - Clique AQUI
Como regular o carburador de motores Nitro - Clique AQUI
CENTAX - O que é e como funciona? - Clique AQUI
Como fazer Manutenção do Filtro de Ar? - Clique AQUI
Nenhum comentário:
Postar um comentário