Os amortecedores tem três funções
básicas distintas:
1 - Manter o contato dos pneus
com o solo.
2 - Controlar os movimentos de
abertura e fechamento das molas.
3 - Proporcionar estabilidade.
Essas funções básicas do
amortecedor contribuem significativamente para melhorar a pilotagem do modelo,
proporcionando:
- Controle do movimento da suspensão.
- Diminuição da distância de frenagem.
- Diminuição do desgaste dos componentes da suspensão.
- Mantêm os pneus em permanente contato com o solo.
- Controle da movimentação das molas.
- Domínio da movimentação do modelo: rolagem, balanço, mergulho nas frenagens e subida na aceleração.
COMPONENTES DO AMORTECEDOR:
- Corpo ou Cilindro
- Eixo
- Conectores superior e inferior
- Tampa inferior do Cilindro
- Anéis de vedação(O-Ring)
- Pistão
- Anel de Regulagem da Mola
- Travas(C Clip)
- Suporte Inferior da Mola
- Mola
- Espaçadores
MOLAS
As molas dos amortecedores compõem
parte do sistema de suspensão do modelo. Elas são responsáveis por sustentá-lo,
absorvendo o impacto do solo, se contraindo e se distendendo de acordo com a
superfície.
As molas se diferenciam pela
espessura, tamanho, número de voltas e rigidez, sendo identificadas por cor de
acordo com cada fabricante.
ÓLEO DE SILICONE
Os óleos de silicone, com suas
variações de densidade, têm papéis fundamentais nos automodelos RC. Alterar o óleo usado resulta em
alterar o comportamento do modelo e sua dirigibilidade. Quanto maior o número
do óleo maior é a sua densidade. Densidade, por definição, é uma relação do
peso do óleo em questão, com o peso de mesmo volume de água. (Densidade = peso
líquido / peso de igual volume de água)
É muito importante a densidade do
óleo na calibragem dos amortecedores. A pressão exercida pela mola sobre o eixo
do pistão deve ser limitada pelo óleo, impedindo seu retorno rápido,
estabilizando e evitando que o modelo dê pulos indesejáveis. Cada vez que o
modelo pula, suas rodas perdem contato com o solo e claro perde tração. Nessa
hora seu potente motor não serve para nada. Com os saltos existentes nas pistas
de Off Road, a regulagem da suspensão se torna mais difícil e o trabalho dos amortecedores
é de fundamental importância para a absorção dos impactos e estabilidade do
modelo. Lembre-se que outras variáveis estão aqui envolvidas : (a) molas com
tensões variadas (marcadas com cores diversas) (b) a quantidade de furos (c) e
diâmetro dos furos no pistão do amortecedor. Vale aí o preparador achar a
melhor relação Óleo/Mola/Furos/Diâmetros para uma determinada pista.
PRINCÍPIOS E REGULAGENS
Amortecedores, igualmente como as
barras estabilizadoras e as molas atuam no equilíbrio e transferência de peso
do modelo.
O princípio nos modelos on-road e
off-road são os mesmos, mas a coisa fica por aí. As dimensões, cargas,
regulagens de suspensão e tipos de mola são completamente diferentes em função do tipo
de piso para o qual cada um é destinado.
Os amortecedores e molas
funcionam da seguinte forma:
AMORTECEDORES - Os amortecedores
são muito importantes para a regulagem do chassis. Eles devem absorver os choques provenientes do tipo da pista, executar a transferência de
peso igualmente pelo chassi e regular o movimento da mola de compressão e distensão.
AMORTECIMENTO (PRESSÃO DO ÓLEO)
O amortecimento (pressão do óleo) é feito no corpo do amortecedor que deve estar cheio de óleo de silicone. O pistão restringe o fluxo de óleo quando o amortecedor sobe ou desce. A taxa de pressão é uma combinação da viscosidade do óleo (peso) e da quantidade e diâmetro dos furos do pistão.
O óleo de silicone apresenta diversos
graus de viscosidade e, dependendo do fabricante e da forma de como é apresentada
essa viscosidade, você encontrará variadas medidas que podemos verificar nas
tabelas de conversão.
Para um simples entendimento,
vamos analisar uma medição comum:
- peso 20(óleo n° 20) leve
pressão
- peso 30(óleo n° 30) pressão
média
- peso 40(óleo n° 40) pressão de
média à forte
- peso 50(óleo n° 50) pressão
forte
Os pistões ajustáveis fornecem
uma grande variedade de regulagens de pressão sem mudança de óleo.
É importante
ajustar os amortecedores da direita e da esquerda igualmente, nunca ajuste
apenas um amortecedor. Certifique-se de que o amortecedor funciona suavemente e
de que não há ar no cilindro. Isso pode exigir paciência, pois “montar” um
amortecedor não é uma tarefa fácil. Para essa tarefa existem algumas
ferramentas de apoio à montagem, como os medidores de “Reebound”, Alicates de
Montagem e Chaves especiais.
ABSORÇÃO E TRANSFERÊNCIA DE CARGA
O efeito de uma absorção eficaz é
uma eficiente carga no pneu sob qualquer circunstância. Isso é de grande
importância para a manutenção das trações dianteira, traseira e lateral. A taxa
de absorção depende da tensão da mola. Uma mola mais mole exige menos absorção,
já uma mola mais rígida precisa de mais absorção.
ABSORÇÃO E TRANSFERÊNCIA DE PESO
A absorção representa um papel
importante, pois determina a quantidade de tempo necessária para
transferir o
peso da parte interna para a externa (em curvas), da dianteira para a traseira
(aceleração) e da traseira para a dianteira (freada). Se não houvesse absorção,
as molas assumiriam toda a carga e seriam comprimidas. Isso leva um certo
tempo. Com a absorção apropriada, a transferência de peso aumenta muito mais
rapidamente, o que resulta em uma resposta mais rápida à transferência de peso
e, com isso uma resposta de direção mais veloz, melhor linha reta, estabilidade
em alta velocidade e freadas melhores.
EFEITOS DE REGULAGEM EM 4x4 / 4x2
AJUSTES NA ABSORÇÃO DOS
AMORTECEDORES
- Absorção mais pesada(amortecedor
mais duro)
•
resposta de direção mais rápida
•
mais tração
•
usada com molas mais rígidas
•
pistas planas e uniformes
- Absorção mais leve(amortecedor
mais macio)
•
resposta de direção mais lenta
•
menos estabilidade em linha reta
•
menos tração
•
usada com molas mais flexíveis
•
pistas acidentadas
MOLAS EM ESPIRAL E
CARACTERÍSTICAS DA MOLA
- As molas em espiral usadas nos
amortecedores apresentam quatro propriedades específicas:
•
espessura do arame
•
comprimento total
•
número de espirais
•
progressividade dos espirais
DIÂMETRO DO ARAME
A espessura do arame e o ângulo da
espiral determinam a quantidade de força que é exigida para comprimir a mola em
uma certa distância. Um diâmetro de arame mais espesso aumentará a rigidez, em
contrapartida, um arame mais fino fará uma mola mais macia.
COMPRIMENTO DA MOLA
O comprimento de uma mola em
espiral também determina o grau de rigidez, mas sempre em combinação com o
número de espirais. Uma mola curta é mais rígida do que uma mola longa com a
mesma distância de espiral. Uma mola longa é menos progressiva do que uma mola
curta.
NÚMERO DE ESPIRAIS
O número de espirais também afeta
as características da mola. Mais espirais em um dado comprimento de mola, a tornam mais macia, menos espirais, a tornam mais rígida, pois cada espiral deve
“comprimir” mais e, portanto, exige mais força.
ESPIRAIS PROGRESSIVAS
Algumas molas têm os chamados
espirais “progressivas”. Isso significa que a distância entre as espirais
varia. Quando uma mola progressiva é comprimida, as espirais que estiverem mais
próximas umas das outras serão comprimidas primeiro e, quando essas espirais
estiverem unidas, as outras espirais começarão a se comprimir. Então, a
primeira parte da compressão é mole e a mola torna-se progressivamente mais
rígida. Isso é muito importante para seguir a superfície da pista sem perder o
contato. Não esqueça que a suspensão dos automodelos RC tem que lidar com as
mesmas condições de pista que os modelos reais, fazendo com que as ondulações
sejam mais ou menos 10 vezes maiores! Ao mudar de direção(entrar na curva), a
suspensão tem que enrijecer rapidamente para responder à transferência de peso.
Se a mola tiver a mesma rigidez que antes, essa resposta levará muito tempo
para ocorrer e retardará a resposta da direção. Uma mola progressiva enrijece e
quando o modelo, em posição neutra, estiver perto do ponto onde a mola torna-se
mais rígida, a resposta da direção será mais rápida.
SELEÇÃO DE MOLAS
Molas dianteiras mais moles
•
mais direção
•
usadas em pistas acidentadas
•
maior “mergulho” em freadas
•
resposta de direção mais lenta
Molas dianteiras mais rígidas
•
menos direção
•
usadas em pistas planas
•
resposta de direção mais rápida
Molas traseiras mais moles
•
mais tração na saída da curva
•
usadas em pistas acidentadas
•
resposta de direção mais lenta
•
a dianteira levanta sob aceleração
Molas traseiras mais rígidas
•
resposta de direção mais rápida
•
em pistas suaves
•
requer mais absorção dos amortecedores traseiros
•
menos tração
FERRAMENTAS PARA MONTAGEM E MANUTENÇÃO
- Stand para montagem com óleo e medidor do Rebound
- Medidor simultâneo de Rebound
- Stand Simples para montagem com óleo
- Alicates e Chaves
Por: Marco Daher
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