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quarta-feira, 4 de março de 2020

Automodelismo tem alta velocidade e disputa acirrada em tamanho reduzido

Reportagem interessante do GSHOW de 30/05/2015.

O Mais Caminhos deste sábado conversou com campeão na modalidade Flávio Elias.

O Mais Caminhos deste sábado (30) mostrou todos os detalhes de um esporte rápido. As máquinas que competem nessa modalidade passam dos 120 km/h e qualquer acidente pode significar o fim da corrida para os participantes. A diferença entre esta competição e o automobilismo está nos pilotos, que não ficam dentro dos carros, mas sim observando tudo de longe, com um controle remoto nas mãos. É o automodelismo.

Para falar sobre o assunto, o repórter Daniel Perondi foi até Americana (SP) para conversar com um campeão, dono de um título que tem quase tantas letras quanto troféus na estante. Flávio Elias é undecacampeão, ou seja, vencedor 11 vezes no Campeonato Brasileiro da modalidade.



"Hoje o automodelismo é profissional. A gente está tentando fazer com que o hobby vire esporte, pois no mundo todo ele já é esporte", explicou Elias.

O piloto, atualmente, está se preparando para competir o torneio mundial, que acontece em novembro em Americana que traz 150 competidores do mundo todo, entre eles donos de títulos mundiais por nove vezes.

"Só tem fera! E nós de Americana estamos aqui também, pra competir com essas feras", contou o corredor que garantiu que o esporte não é só para homens. Segundo ele, duas mulheres, uma nos Estados Unidos e outra na Itália, representam o time feminino na modalidade e ainda fazem bonito.
Carrinhos podem passar dos 120 km/h na prática do automodelismo (Foto: Reprodução / EPTV)

"Andam melhor que muito marmanjo por aí", brincou o campeão.

Paixão de Família

O amor pela velocidade e pelos carrinhos está no sangue de Flávio. O pai, Jeferson Elias, foi quem despertou essa vontade de competir com aquilo que muitos veriam como brinquedo.

Jeferson começou a andar de Kart no início da década de 70. A carreira no esporte durou mais de 10 anos. Até 1982 o pai de Flávio já tinha corrido com grandes nomes como Tony Kanaan, Rubens Barrichelo e o grande Ayrton Senna. Mas foi só em 1998 que o controle remoto substituiu o volante na vida dessa família.

"Eu vi uma pista deste tipo por aqui. Eu parei para ver o que era e fiquei louco com aquilo" , disse Jeferson.

"Chegou um dezembro, no Natal, e meu pai me deu um carrinho de controle remoto. A partir daí virou um esporte para mim e não mais hobby e hoje já fazem 2 anos que eu construí uma pista" lembra Flávio Elias.

A parceira entre pai e filho segue até hoje durante as competições. Com um tanque que comporta apenas 125 ml de combustível, o suficiente para apenas 4 minutos de corrida, as duas gerações da família precisam estar afinadas durante os pit-stops das provas que podem durar até 1h45. Enquanto Flávio Pilota, Jeferson reabastece e prepara o carro para as próximas voltas

"Meu pai é a chave principal. Se ele não fizer as coisas bem feitas para mim na pista, a gente não consegue fazer nada", explica o filho.

E qualquer erro pode significar uma viagem sem volta para a tela da fama. Um espaço na cerca em volta da pista onde ficam penduradas as carcaças dos carros destruídos nas competições.

"Tem um carro meu pendurado lá", conta Flávio Elias aso risos.

Se depender dessa família de corredores, a paixão pela velocidade segue, ainda, mais uma geração. Pedro, o filho de Flávio, neto de Jeferson, vai crescer em meio ao ronco dos motores, mesmo que sejam os motores do automodelismo.

"Se a genética se confirmar ele vai correr também. Dizem que a geração que vem vindo sempre melhora, então tomara que ele ganhe dois décimos na corrida". brincou o avô coruja.

Quer ver essas máquinas acelerando na pista de corrida e ainda descobrir o que aconteceu quando o repórter do Mais Caminhos tentou dirigir um desses carros? Confira o vídeo.

Três gerações da família se juntam em paixão pela velocidade no automodelismo (Foto: Reprodução / EPTV)
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quarta-feira, 13 de janeiro de 2016

FUTABA 4PX - 4 Canais - Radiocontrole para modelos de Superfície


Apresentamos o 4PX, o rádio de 4 canais mais avançado da Futaba. O 4PX é 30% mais rápido e 0,5oz (15g) mais leve que o 4PKS-R, tudo para melhorar o conforto do piloto e com a melhor resposta final. 
Ele foi totalmente pensado para ter todas as características que os pilotos mais exigentes de hoje querem — e muito mais.

O coração do 4PX é um display TFT (Thin Film Transistor) de tela colorida de fácil leitura em qualquer condição de luz. Esta tela grande, com 3,5"(89 mm) em LCD tem menus intuitivos e gráficos para operação e leitura fácil, sem problemas. Os Pilotos ainda podem monitorar tempos por volta e tensão da bateria em tempo real sem ter de percorrer vários menus.

O 4PX inclui também uma voz sintetizada para dados de telemetria, para que os pilotos possam ouvir as últimas atualizações através do alto-falante ou fones de ouvido (vendidos separadamente). Um botão grande pode ser atribuído na parte inferior do transmissor permitindo aos usuários ativar recursos e chaves instantaneamente.

Compatibilidade com os receptores T-FHSS, S-FHSS e FASST dá aos pilotos a liberdade de usar o 4PX com seu receptor Futaba 2.4GHz favorito. Duráveis, os resistentes potenciómetros resultam em calibração melhorada e muito precisa.

O 4PX possui um slot para micro cartão de memória (vendido separadamente) que pode ser utilizado para atualizar o software do rádio ou para transferir modelos e configurações salvas de um 4PX para outro.

Sem dúvida esse é um dos, senão, o melhor Rádio Controle para modelos de superfície já fabricados. Seu preço ainda é um tanto salgado, US$ 549.99 nas lojas dos EUA, no Brasil pelas vias legais chega a R$ 2.925,95(com taxas e imposto de importação), e adicionando ainda o valor do frete.

Visão geral

    
· 30% mais rápido e 0,5 oz (15 g) mais leve que o 4PKS-R.



· 3.5"(89 mm) tela de LCD colorida QVGA (Quarter Video Graphics Array) TFT (Thin Film Transistor) torna a navegação e programação simples e rápida.



· 3 opções de Grip (dois são opcionais).


· Potenciómetros de volante duráveis, de longa duração.

· Opções com ajustes de tensão de dois gatilhos do acelerador.

· Interruptor grande que pode ser tocado pelo corpo do piloto, está localizado na borda inferior do transmissor.

· Posição baixa do volante com opção de ajuste.

· Volante pode ser alternado para pilotos canhotos.

· Dispositivo de gatilho pode ser ajustado para frente ou para trás por 7 mm.

· Compatível com estes receptores: T-FHSS, S-FHSS e FASST: R304SB, R304SB-E, R614FS, R614FF-E, R2104GF, R204GF-E, R203GF e outros a medida que são desenvolvidos.

· Sensor de telemetria 31 slots disponíveis (sensores vendidos separadamente).

· Voz sintetizada para dados de telemetria.

· Múltiplas funções de rastreador — incluindo mixer 4WS e mixer Dual ESC.

· Frame de alumínio interno.

· 5 mixagens programáveis.

· 40 memórias para modelos.

· Mixer de direção.

· Mixer de freio.

· Mixer de giroscópio.

· MIxer de CPS (interruptor de canal).

· Mixer de inclinação.

· Composto do Volante ajustável para uma sensação diferente.

· Chave de função multi jog.

· Empunhadura com vibração interna.

· Built-in S.Bus servo/Futaba ESC/sensor de telemetria programavel.

· ATL mecânico.

· adaptadores de volante de 32 e 34°.

· Indicador LED de "Telemetria Desativada".

· Conector de fone de ouvido.

· Conector de carga da bateria.

· Alto-falante embutido.

· Antena rotativa ajustável.

· Compatível com baterias 2S de LIFE, NiMHs, células secas e outras opções de bateria. Duração aproximada de 10 horas no modo T-FHSS e cerca de 6 horas no modo FASST usando uma bateria de LiFe.

· Slot para Micro Cartão de Memória.

· Software Gratuito e usuário-atualizável.

· Interruptor de pressão com função de desligamento automático.

· Medidor de tensão e relógio.

· Alça de pescoço.











Vídeo


Por: Marco Daher

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Por: Marco Daher
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