Para muita gente as velas são um mistério, principalmente para os novatos no Hobby que encontram muitas dificuldades em saber como cada componente do seu modelo funciona, atrapalhando o seu aprendizado.
Vamos mostrar em breve todos os componentes e como cada um deles funciona.
Começamos com a VELA ou GLOW PLUG(GLOW = Incandescente), um elemento importante para o desempenho de seu modelo e o uso correto vai manter o motor em bom funcionamento, evitando quebras pelo simples desconhecimento.
São muitas as VELAS ou "GLOW PLUGS" existentes no mercado de modelismo, especificamente essas são velas INCANDESCENTES, como o próprio nome diz(GLOW), diferentes das velas usadas em carros e em motores a gasolina, que são de Eletrodos. As velas ou Glow Plugs possuem inúmeros fabricantes e diversas destinações como Aero, OffRoad, OnRoad, 2 Tempos, 4Tempos, etc.
Mas, o que é uma vela incandescente?
A vela incandescente funciona como uma lâmpada antiga. No seu interior existe um filamento que na verdade é uma resistência, então, ao ser aplicada energia elétrica(aquecedor de velas ou GLOW) essa resistência se aquece ao ponto de ficar avermelhada e o resultado é a geração de luz e calor. O combustível que usamos em nossos modelos é muito forte e altamente volátil, sendo capaz de explodir ao menor contato com uma fonte de calor, que neste caso será a vela aquecida.
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Com a explosão do combustível mais calor é gerado e assim a cada giro do motor, a própria explosão do combustível mantém a vela "acesa" sem a necessidade de aplicar mais energia elétrica.
Qual a diferença de uma vela de eletrodo?
A vela de eletrodo não é aquecida ao ser aplicada energia elétrica, ela gera uma fagulha capaz de detonar a gasolina que estiver na câmara de combustão do motor. Essa fagulha é resultado do acúmulo de energia na bobina que, no ponto certo, a ignição eletrônica libera essa energia para a vela formando uma faísca de até 4.000v.
Uma vela pode durar bastante tempo, mas é sempre bom verificar o estado do filamento e do corpo, pois isso afetará diretamente em seu desempenho.
Fazendo uma leitura da vela, isso mesmo, leitura, você terá noção de como está o funcionamento de seu motor, pois a vela irá mostrar o que deve ser feito para melhorar a carburação de seu modelo.
Por: Marco Daher
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Veja nas imagens abaixo como isso funciona.
VELA 1. -
CARBURAÇÃO MUITO FINA (ou POBRE)
Esta vela veio de um motor que
foi ajustado com a carburação muito fina (ou pobre). A carcaça está
ligeiramente manchada de óleo, mas o filamento está claramente comprimido
dentro do corpo da vela, então sabemos que ficou muito quente e quase foi
derretido pelo calor da combustão. Se o motor tivesse continuado a funcionar
nesta condição, o filamento teria derretido e caído para a câmara de combustão.
Nesse ponto, você ficaria muito feliz se ele tivesse saído do motor através da
porta de exaustão; caso contrário, poderia facilmente causar algum tipo de dano
bastante sério ao motor.
VELA 2. -
CARBURAÇÃO NORMAL
Esta é como deve ficar uma vela com
a carburação bem acertada, tendo o filamento quase que intacto e razoavelmente limpo,
resultado de um motor bem afinado. A carcaça também está relativamente limpa,
então, é muito difícil estragar. O filamento da vela está brilhante e ainda não
foi deformado por temperaturas de combustão excessivas ou travamento hidráulico
causado pelo excesso de combustível.
VELA 3. -
CARBURAÇÃO MUITO GORDA (ou RICA)
Esta Vela foi tirada de um motor
que tinha sido carburado com uma mistura de combustível excessivamente gorda (ou
rica). Os depósitos carbonizados no corpo da vela e no filamento formaram-se
porque a vela não conseguia queimar todo o combustível recebido em excesso; certamente
seria difícil dar partida e acelerar ao máximo.
VELA 4. -
VELA VELHA
E DESGASTADA
Esta vela está mais perto do
ideal, mas é antiga e pode falhar em breve. Os lubrificantes no combustível e a
temperatura gerada durante a combustão provocam descoloração no corpo da vela.
Observe que o filamento está relativamente limpo e com uma cor branca fosca.
Isto indica uma mistura de combustível um pouco magra. Um motor com esta
regulagem gera uma boa potência, mas por ser relativamente magra, se houver uma
ligeira mudança no clima (temperatura ambiente) o motor irá sentir a falta de
combustível e perderá a potência.
As Velas (Glow Plugs) para Automodelos são fabricadas em dois tipos: STANDARD e TURBO
VELAS STANDARD
A principal diferença é bastante visível. A vela Standard é menor e possui uma arruela de vedação para evitar que a compressão do motor escape. Além disso, a base onde o filamento da resistência está soldado é reto. Outra diferença é a rosca da vela, que neste caso é mais grossa, ou em outras palavras, as ranhuras da rosca são mais afastadas. Cada tipo de vela só encaixa em seus motores específicos, sendo assim, não tente colocar uma vela TURBO em um motor de vela STANDARD e vice-versa.
A Vela STANDARD é usada normalmente em motores de automodelos não profissionais, com baixa rotação, independente da escala, do tipo ou do tamanho do motor.
Suas numerações variam de fabricante para fabricante, mas basicamente todos utilizam uma característica que é a do ambiente então, se você está em um lugar cuja temperatura é de 40°C, a vela recomendada é a n° P3. Conforme a temperatura ambiente vai caindo, sua escolha deverá mudar. Veja as tabelas de alguns fabricantes logo abaixo, com as indicações de cada vela para cada temperatura ambiente.
VELAS TURBO
Apesar do nome, o princípio da vela TURBO é o mesmo da vela STANDARD, porém, a vedação da compressão no cabeçote do motor se dá no formato cônico do pé da vela. Este formato é para que a vela se encaixe perfeitamente na espoleta, fazendo a vedação. Um pouco maior do que a vela STANDARD em seu comprimento, ambas possuem a mesma bitola sextavada de 7mm. Essa possui uma rosca fina, suas ranhuras são mais próximas uma da outra e possuem diferentes tipos para diferentes motores, onroad e offroad.
Especificamente desenvolvidas para motores de alta performance e alta rotação, esse tipo de vela tem que segurar o tranco para trabalhar em condições adversas com o mínimo de variação possível, levando ao modelista o resultado esperado em qualquer tipo de corrida.
No que se diz respeito a numeração das velas, vale o descrito anteriormente no tópico de velas STANDARD. Escolha a vela conforme a temperatura ambiente, e não se esqueça, uma vela "quente" não é necessariamente uma vela que esquenta mais que as outras mas é a adequada para temperaturas ambientes mais quentes, o mesmo se enquadra para velas frias.
DICAS:
- Sempre que um padrão de vela for alterado em seu modelo, de P3 para P5 por exemplo, e mesmo que a temperatura ambiente, umidade do ar e pressão atmosférica sejam as mesmas, uma nova carburação deverá ser feita, afinal você mudou completamente o tipo da vela.
Veja no LINK
COMO REGULAR O CARBURADOR DE MOTORES NITRO.
- Verifique com o fabricante de suas velas o gráfico de uso de Temperatura Ambiente. Abaixo temos alguns gráficos dos principais fabricantes.
Por: Marco Daher
Veja na imagem abaixo como ficam as velas instaladas nas espoletas.
Como podemos observar na imagem acima, na espoleta STANDARD uma parte da vela acaba passando para a câmara de combustão, já na espoleta TURBO a vela fica faceada com o limite do orifício de instalação da vela, proporcionando um perfeito fechamento da câmara de combustão.
Outro detalhe importante na carburação e no uso dos vários tipos de velas é que dependendo do clima, a temperatura ambiente e a umidade, influenciam muito na afinação dos motores. Você pode estar com uma carburação perfeita às 15h00 no verão, se às 15h30 o tempo fechar e chuviscar, sua carburação já será alterada e o modelo sente essa mudança imediatamente. Claro que neste caso a mudança de carburação pode ser ajustada na hora abrindo ou fechando a agulha (veremos como isso funciona na próxima postagem).
Por: Marco Daher
Veja abaixo um gráfico mostrando os tipos de vela a serem usados em diversas Temperaturas Ambientes.
Por: Marco Daher
Veja abaixo alguns LINKS Interessantes:
No local ocorria a 1ª etapa do Campeonato Catarinense de Automodelismo Offroad(Foto: Jandyr Nascimento / Agencia RBS)
