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terça-feira, 15 de outubro de 2019

TRAXXAS, uma das marcas mais conceituadas no meio do Modelismo










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domingo, 17 de março de 2019

Losi Tenacity SCT - Short Cruise


O Truck de Short Cruise TEN 4WD é um Automodelo de alta qualidade como se fosse uma máquina de competição sob o marca TLR (Team Losi Racing) e também enfrenta a terra como um RTR usando o logotipo Losi. O pedigree de corrida da série TEN faz com que todos os pilotos de alto desempenho dos modelos TEN, escolham Kits para montagem(DIY) ou os RTR. A última versão pronta para rodar da plataforma da Losi é a Tenacity SCT, que atualiza a fórmula TEN com um chassi de 4 mm de espessura, potência do motor BrushLess de 3800Kv, uma bolha nova e agressiva, réplica dos pneus Maxxis e o novo modelo de rádio da Spektrum, o Sistema de Rádio Ativo DX2E. O Truck está pronto para a força das baterias LiPo de 3S e pode atingir mais de 50mph diretamente da caixa, isso graças ao Controle de Veículos Ativos (AVC) para ajudá-lo a controlar toda essa potência. São muitos os recursos a US$ 400.00 - vamos pilotar?
  
 Uma cobertura de engrenagem removível dá acesso ao pinhão e a coroa.


Drivetrain de 3 Diferenciais

Como outros projetos SX 4X4 baseados em competição, o Tenacity recebe diferenciais dianteiro, central e traseiro. Os diffs são preenchidos com óleo já de fábrica em vez de lubrificados, e todas as engrenagens - incluindo o pinhão e a coroa - são fechados para impedir a entrada de sujeira e detritos. Eixos de dogbone ligam os diferenciais, enquanto eixos de aço estilo CV alcançam as rodas dianteiras e traseiras.


Amortecedores de plástico de alta performance

Os amortecedores de corpo de plástico do Truck têm furos de 12 mm para reter bastante óleo e os seus eixos de aço de 3,5mm aumentam a durabilidade. As bexigas lidam com a compensação de volume e as duas tampas facilitam o acesso ao selo de anel X simples. Os espaçadores de centralização impedem que as molas se arrastem nos corpos dos amortecedores e os espaçadores de encaixe ajustam a pré-carga e a altura de deslocamento. Material básico e eficaz.

Links de Camber & Toe de Comprimento Fixo
 
O Tenacity obtém sua geometria de suspensão a partir da versão TLR pronta para corrida da plataforma TEN, mas a Losi reduz o custo e a complexidade especificando links de camber e toe de plástico de comprimento fixo. Para a missão do Tenacity (ir rápido, fazer rosquinhas, rasgar lotes de sujeira, etc.), a ajustabilidade ausente não inibirá o fator diversão. Mais importante é a durabilidade, e as peças moldadas e a flexibilidade dos plásticos devem tornar o Tenacity um cliente difícil.

Chassis de cuba modular

A série TEN de caminhões sempre foi fácil de trabalhar, e a Tenacidade pode ser a mais fácil até agora. A bateria é acessada por uma porta sob o chassi, portanto não há necessidade de remover o corpo. As caixas de câmbio dianteira e traseira em escala 1/8 montam os componentes da suspensão diretamente sobre elas, portanto, quando você remove as caixas de câmbio, a suspensão inteira sai com elas. Para cima, o suporte superior de plástico se estende para ambas as caixas de câmbio e fornece suporte para o alojamento do diferencial central. Os suportes dianteiros e traseiros do chassi ajudam a endurecer o chassi.

O compartimento inferior da bateria pode acomodar baterias de 2S ou 3S
bastando mover espaçadores de espuma.


ESC BrushLess Dinamite Fuze

A Tenacidade está bem equipada para velocidade, com um potente motor brushless 3800Kv 550 de 4 polos classificado para uso com uma bateria 2S ou 3S LiPo. Com um pacote 3S, o Truck é bom para mais de 50 mph. O controle de velocidade à prova d'água Fuze é classificado para usar um 2S-4S LiPo (embora o motor não seja compatível com 4S) e as configurações programáveis incluem perfuração, corte de tensão, freio de arrasto, freio máximo e tempo.

Sistema de rádio ativo Spektrum DX2E pronto para telemetria

A tenacidade vem com o novo sistema de rádio ativo Spektrum DX2E. Parece um DX2E padrão usado na maioria dos veículos Losi RTR, mas o Active adquire uma chave limitadora de aceleração de 3 posições, que permite ajustar a saída do acelerador para 50, 75 ou 100%. Outro interruptor de 3 posições opera o terceiro canal. A telemetria também está disponível com um visor de velocímetro opcional, que é instalado na parte superior do transmissor e funciona com um receptor de telemetria, sensor do motor ou módulo de telemetria. Você também pode instalar um módulo Bluetooth opcional (SPM6741) que permite usar o aplicativo Spektrum Dashboard para transmitir a velocidade, temperatura do motor e voltagem da bateria para o seu dispositivo Android ou iOS.

O velocímetro LED (vendido separadamente) exibe a velocidade enquanto você dirige e registra a velocidade máxima.




Bateria Dinamite Reaction 3S 5000mAh LiPo

Para experimentar a máxima velocidade e potência da Tenacity SCT, recomendamos que use uma bateria 3S LiPo como a Dynamite de 11.1V e 5000mAh. A classificação 50C oferece muita força e o pack vem instalado com o conector EC3 que será necessário ter no modelo, ou poderá usar um plugue adaptador padrão XH; Você também pode obter o pack com um plug Traxxas ou Deans. A bateria se encaixa facilmente no chassi do Tenacity após a remoção dos espaçadores de espuma fornecidos para pacotes menores de 2S.


Opinião Rádio na Mão

“Esse Truck parece incrível” foi meu primeiro pensamento quando abri a caixa do Tenacity. O novo corpo tem uma postura baixa e agressiva, o que faz com que o Tenacity pareça estar pronto para a ação. O Tenacity vem com um pinhão de 16 dentes instalado, que é o recomendado para uso com a bateria 2S, mas se você usar um pacote 3S, o manual recomenda que você pise em um pinhão de 12 dentes para evitar overclearing e superaquecimento motor. Se você é novo no hobby, posso dizer honestamente que você não precisará mais do que o pacote 2S. 




Este Truck é rápido e tem bastante torque do motor de 4 polos para soltar os pneus em qualquer superfície. Usando o velocímetro Spektrum opcional conectado na parte superior do DX2E, não tive nenhum problema em obter a tenacidade a velocidades de 30 km / h, chegando a 32 km / h. O canteiro de obras em que eu estava testando o Truck estava além do limite, e realmente colocou a suspensão do Tenacity à prova. Sobre solavancos e sulcos profundos, a suspensão fez um bom trabalho de manter a borracha no chão, e com o controle de estabilidade do AVC voltado para a metade, eu tive pouca dificuldade em manter o nariz apontando onde eu queria. Os pneus de réplica Maxxis Razr têm um padrão de piso agressivo, e eles se ligaram bem em terra solta e argilosa, colocando um grande sorriso no meu rosto toda vez que levantavam um poleiro de 10 pés no ar. Satisfeita com o teste 2S, chegou a hora de cair no pacote 3S e, como dizem as crianças, OMG. 




Com uma mudança rápida de engrenagem do pinhão para o equipamento sugerido de 12 dentes, o Tenacity explodiu com força e disparou pela estrada de cascalho na qual eu estava testando a velocidade. Eu usei o poder total do AVC para me manter em uma linha reta, deixando uma corrida de alta velocidade de 53 mph. Depois da minha sessão de contusão, Eu fiz as malas e fui para a SDRC Raceway em Miramar, Califórnia. Voltei para a configuração do 2S e joguei o Tenacity na pista. Fiquei surpreso com o quão bem os pneus se agarraram na superfície de argila, considerando que eles são mais voltados para a sujeira solta ao ar livre. Eu tinha um conjunto de pneus Pro-Line Positron SC em composto de argila para testar e os instalei no Tenacity. Imediatamente, consegui tirar seis segundos dos meus tempos de volta e coloquei 100% da energia no chão. O Losi não está mirando a Tenacidade nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas esse Truck é inegavelmente rápido na pista. 



Não tenho dúvidas de que, com ajustes adicionais, eu poderia levar o Tenacity ao ritmo A-main. Fiquei surpreso com o quão bem os pneus se agarraram na superfície de argila, considerando que eles são mais voltados para a sujeira solta ao ar livre. Eu tinha um conjunto de pneus Pro-Line Positron SC em composto de argila para testar e os instalei no Tenacity. Imediatamente, consegui tirar seis segundos dos meus tempos de volta e coloquei 100% da energia no chão. O Losi não está mirando a Tenacidade nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas esse Truck é inegavelmente rápido na pista. 




Não tenho dúvidas de que, com ajustes adicionais, eu poderia levar o Tenacity ao ritmo A-main. Fiquei surpreso com o quão bem os pneus se agarraram na superfície de argila, considerando que eles são mais voltados para a sujeira solta ao ar livre. Eu tinha um conjunto de pneus Pro-Line Positron SC em composto de argila para testar e os instalei no Tenacity. Imediatamente, consegui tirar seis segundos dos meus tempos de volta e coloquei 100% da energia no chão. O Losi não está mirando a Tenacidade nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas esse Truck é inegavelmente rápido na pista. Não tenho dúvidas de que, com ajustes adicionais, eu poderia levar o Tenacity ao ritmo A-main. Consegui tirar seis segundos do meu tempo de volta e coloquei 100% da energia no chão. O Losi não está mirando a Tenacidade nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas esse Truck é inegavelmente rápido na pista. Não tenho dúvidas de que, com ajustes adicionais, eu poderia levar o Tenacity ao ritmo A-main. Consegui tirar seis segundos do meu tempo de volta e coloquei 100% da energia no chão. O Losi não está mirando a Tenacidade nos pilotos (esse é o trabalho do TLR TEN SCTE 3.0), mas esse Truck é inegavelmente rápido na pista. Não tenho dúvidas de que, com ajustes adicionais, eu poderia levar o Tenacity ao ritmo A-main.



Palavra Final

Fiquei impressionado com o ajuste e o acabamento da Tenacidade. Tudo é limpo e de fácil acesso, assim como todos os modelos TEN anteriores, o que simplifica a limpeza, a manutenção e o reparo. Atrás do volante, o Tenacity dirigia como parecia: super agressivo com muita velocidade. Com um pacote 2S LiPo, ele tem velocidade suficiente para satisfazer a maioria das pessoas que comprarão este Truck. Com um pacote 3S, é simplesmente insanidade! Eu recomendaria começar com a bateria 2S se você não estiver completamente pronto para 50 mph. O preço de admissão de US $ 400 não é barato, mas é muito menos caro do que um kit de corrida TEN (que não inclui eletrônicos), e você ganha muito Truck pelo dinheiro. Vale a pena.

Veja abaixo alguns LINKS Interessantes:











quarta-feira, 7 de novembro de 2018

BULLHEAD - O lançamento TAMIYA de 1990 ainda no Mercado de Modelismo



Em 1987 a Tamiya lançava o Monster Truck mais legal da época, ele foi chamado de "Clod Buster". Esse Monster Truck apresentava motores duplos, oito amortecedores, pneus grandes e uma carroceria Chevy em plástico injetado. Já em 1990, essa incrível plataforma foi usada para fazer um dos Monster-Trucks mais originais da fábrica Tamiya. O "Bullhead" era o seu nome, ele tinha uma carroceria do tipo Peterbilt sobre aquele chassi do Clod Buster. Esse não foi o único ajuste que foi feito. A Tamiya moldou o chassi em plástico vermelho;  partes da suspensão e os para-choques foram alterados para amarelo; e as barras de suspensão, partes do chassi, suportes de carroceria e aros das rodas eram cromados. Infelizmente, o caminhão foi descontinuado em 2005. Mas em 2012, a Tamiya o colocou na lista de relançamentos e está disponível novamente quase exatamente como era em 1990.
Na época, eu pude colocar minhas mãos em um desses grandes modelos e monta-lo parte a parte para uma feira de modelismo, no “Dia das Crianças”, que aconteceu em Brasília-DF em 1991. Alguns podem pensar que é feio, mas outros como eu, acham que é um modelo bem legal.


Veja o que o Bullhead tem a oferecer.

Carroceria moldada por injeção
A carroceria usada no Bullhead é como são as usadas ​​na maioria dos modelos Tamiya da época: moldados por injeção com muitos detalhes. Ele é moldado para se parecer com um caminhão de 18 rodas da Peterbilt, e o caminhão completo parece similar ao Monster Truck Super Pete em tamanho real. A carroceria é bem feita e possui bordas nítidas e um acabamento suave. Você até pega algumas peças cromadas - como uma barra de estabilizadora da suspensão, Filtros de Ar e Escapamentos - para fazer com que pareça um pouco mais realista. A carrocveria vem moldada em plástico branco, por isso, a pintura é por sua conta, você decide qual a melhor forma e cores. Para a pintura no formato original, apliquei cinco demãos de tinta Tamiya TS-19 Metallic Blue e finalizei com três demãos de Tamiya TS-13 Clear(verniz).
Como pode ser aquela carroceria grande moldada por injeção de plástico e cheia de detalhes? 
É o que faz do Bullhead um dos Monster-Trucks mais exclusivos por aí.




Barras de Suspensão
As Barras moldadas por injeção posicionam as caixas do diferencial da frente para trás e elas são presas com pivoballs de diâmetro grande permitindo um perfeito movimento; peças de metal as prendem aos pivôs. As laterais dos Diferenciais são presos com pivoballs também instalados nos tubos do eixo. Peças em plásticos de densidade mais macia são fixados na parte inferior das barras de suspensão conectando os pivoballs no centro da parte inferior do Chassi, impedindo assim que as caixas do diferencial se movam de um lado para outro.
Uma suspensão em forma de barra absorve as saliências, e as barras foram cromadas para melhorar sua aparência.

Caixa de Transmissão Robusta
A Tamiya é conhecida por ter transmissões que são resistentes a sobrecargas, e o Bullhead não é diferente. Dentro da grande caixa de plástico há duas engrenagens de nylon de alta resistência escalonadas e um grande diferencial de engrenagens cônicas secas e abertas. As engrenagens são largas para aumentar a área de superfície e contato, portanto, aumentar a resistência, e todas, exceto uma, possuem grandes dentes do tamanho de Mod 1. Eixos retos com uma extremidade de dogbones são usados ​​para conectar a transmissão aos hubs das rodas; um único rolamento é usado em cada cubo de roda, enquanto o restante do sistema de força é suportado por buchas de latão.



Dentro da caixa do diferencial estão engrenagens com grandes dentes Mod 1 e um diferencial de engrenagens cônicas secas e abertas.

O Chassi é uma Banheira Vermelha Resistente
Um grande chassi vermelho moldado por injeção de plástico é a base para o Bullhead. O servo de direção é montado baixo na parte central, enquanto o controle de velocidade(SpeedControl) e o receptor têm um compartimento específico para cada equipamento na bandeja superior destacável, moldada em plástico Preto. Ele foi projetado para receber uma bateria de NiMH(Níquel Metal Hidreto) plana de 6 ou 7 células, e uma tampa do compartimento da bateria com clipe para fácil acesso a ele. Os pontos de fixação de suspensão são montados na parte inferior do chassi e cada um dos amortecedores tem três posições de montagem disponíveis.


Pneus “Terra Treaded”
Os pneus Terra Treaded que equipam o Bullhead são moldados para se parecer com os pneus utilizados nos anos 80, e eles são moldados a partir de uma borracha de composto firme, porém, flexível o suficiente. A borracha é tão firme que os inserts de espuma não são necessários para apoiá-los. As rodas são unidades do estilo Clod Buster, mas cromadas, e um orifício de ventilação nos aros permite que o ar saia do pneu, o que permite que ele se adapte a várias superfícies e absorva os impactos após um salto.
Os pneus “Terra” são moldados a partir de um composto firme de borracha e não precisam de espuma(insert) para apoio.

Não economize no servo
O kit inclui um SpeedControl(controle de velocidade) e dois motores. Você precisará de um rádio, mas não precisa de nada extravagante, um Futaba 3PRKA pode ser tudo o que será necessário para controlar seu modelo. Quando chega a hora de escolher um servo, você não pode ir com uma ideia de unidade barata e de baixo torque, não funcionará nesse modelo. Um único servo é usado para girar os quatro pneus grandes neste Monster Truck, e isso requer algo com alguma força para realizar esse trabalho. Poderá ser usado um servo que tenha pelo menos 4kg de torque, como o servo Futaba 3305, que resolve o problema e é o melhor na relação custo/benefício.
O Bullhead vem com direção nas 4 rodas que usa duplos guinchos, com servo-savers para girar os pneus.
Antes de Andar
Depois que você montar seu Bullhead, descanse e tire um tempo para apreciar o visual desse único e legal Monster-Truck. A aparência pode não ser bacana para muitos, mas eu realmente gosto e acho um dos modelos mais marcantes e clássicos da TAMIYA. Vamos encarar: o Bullhead não é tão rápido e seu desempenho não é tão bom quanto alguns dos Monster-Truck modificados que existem por aí. Segundos depois de apertar o gatilho do rádio, seu sorriso aumentará e perceberá que o Bullhead é um modelo muito divertido, mas de uma maneira completamente diferente. Tem energia suficiente para girar os pneus ligeiramente em terra solta, e alcança rapidamente a velocidade máxima relativamente lenta. A direção é surpreendentemente responsiva, mas os soft servo savers e thin linkages fazem com que você tenha que trabalhar a roda para manter o caminhão em linha reta. Com a grande carroceria posicionada no alto do chassi, deixando seu centro de gravidade muito alto, você poderá pensar que isso fará o modelo tombar em curvas com muita facilidade, mas isso não acontece, o modelo é muito equilibrado e faz muito bem as curvas em sua velocidade limitada. O Bullhead é firme nas curvas e em vez de capotar, todos os quatro pneus deslizam fácil como que seu caminho estivesse traçado na curva.  Que modelo divertido!
Por: Marco Daher



              

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