PIPA, MÚFULA, SURDINA, SILENCIADOR, ESCAPAMENTO... Não importa como você conhece, o princípio é o mesmo...
O silenciador é um equipamento constituído por um conjunto de tubos e câmaras, que tem por objetivo amenizar o máximo possível o som do motor em funcionamento. Tem formato cilíndrico e começa pelo tubo de entrada ou "Curva", em seguida há a câmara ressonadora, depois o tubo abafador e a saída.
Seus componentes são:
PIPA, CURVA, GASKETs(Juntas) de Vedação, PIVÔ de Fixação e MOLAS.
🚨Cuidado, cada pipa é projetada para um determinado tipo de motor, ou seja, uma pipa para motores de automodelos RTR e com motores de cilindrada de .12 ou .15pol³ por exemplo, não serve para colocar em um motor .21pol³ de alta performance. A pipa do motor .20pol³(3.3cm³) da REVO, por exemplo, foi projetada para dar força ao modelo que é pesado e um Monster Truck, se você a substitui por uma pipa diferente você pode matar o motor e não vai conseguir uma carburação ideal. Da mesma forma serve o alerta para o caso reverso, ou seja, colocar uma pipa de alta performance para motores .21pol³ em um motor fraco RTR de baixa cilindrada, o escapamento não vai gerar a compressão necessária para funcionar da maneira para o que foi concebida. Fica a dica.
Seus componentes são:
PIPA, CURVA, GASKETs(Juntas) de Vedação, PIVÔ de Fixação e MOLAS.
🚨Cuidado, cada pipa é projetada para um determinado tipo de motor, ou seja, uma pipa para motores de automodelos RTR e com motores de cilindrada de .12 ou .15pol³ por exemplo, não serve para colocar em um motor .21pol³ de alta performance. A pipa do motor .20pol³(3.3cm³) da REVO, por exemplo, foi projetada para dar força ao modelo que é pesado e um Monster Truck, se você a substitui por uma pipa diferente você pode matar o motor e não vai conseguir uma carburação ideal. Da mesma forma serve o alerta para o caso reverso, ou seja, colocar uma pipa de alta performance para motores .21pol³ em um motor fraco RTR de baixa cilindrada, o escapamento não vai gerar a compressão necessária para funcionar da maneira para o que foi concebida. Fica a dica.
🚩As Pipas funcionam da seguinte maneira: os gases produzidos na combustão vão para o escapamento passando pela "Curva" ou "Cotovelo", batem em sua parede de trás do cilindro e são refletidos por um furo que há no corpo da "Pipa". Depois disso, os gases passam por outra câmara para depois deixar o silenciador.
🚩Uma característica fundamental dos silenciadores é a quantidade de contrapressão que eles são capazes de produzir. Essa contrapressão também é utilizada para pressurizar o "Tanque de Combustíveis", visto que nos automodelos não temos a ação de uma "Bomba de Combustível" como utilizada em alguns motores de Aeromodelos, nem mesmo a gravidade ou apenas a sucção natural dos motores seriam capazes de alimentar com eficiência o carburador desses motores. Desta forma, a contrapressão da PIPA é fundamental para a correta pressurização do Tanque e consequentemente a alimentação do motor.
Com todas as curvas e orifícios pelos quais o ar deve passar, a maioria dos silenciadores produzem uma contrapressão alta, o que pode reduzir um pouco a potência do motor, porém, é exatamente aí que está o princípio de trabalho do silenciador, pois as ondas sonoras devem exatamente perder a pressão para que o barulho gerado pelo funcionamento do motor possa ser reduzido.
Com todas as curvas e orifícios pelos quais o ar deve passar, a maioria dos silenciadores produzem uma contrapressão alta, o que pode reduzir um pouco a potência do motor, porém, é exatamente aí que está o princípio de trabalho do silenciador, pois as ondas sonoras devem exatamente perder a pressão para que o barulho gerado pelo funcionamento do motor possa ser reduzido.
A maioria das pipas disponíveis no mercado são sintonizadas para dar um ótimo rendimento nas
varias rotações que um motor produz. Normalmente as pipas de menor diâmetro são mais apropriadas para pista rápidas, produzem mais rotação final e menos torque em baixa rotação. As pipas com maior diâmetro produzem mais torque em baixa e menos rotação final. As pipas fabricadas para carros On-Road na sua maioria são pipas de alto desempenho, ou seja, para tirar o máximo de RPMs possível. Dependendo da característica da pista (rápida ou lenta) pode-se alterar o comprimento entre a pipa e o coletor de escape para melhorar um pouco mais o rendimento do motor (deve-se alongar ou encurtar até no máx. 10mm).
✅PIPAS - Características:
- Pipa com o Bojo Alongado e Diâmetro Curto = economia de combustível, motor mais preso, rotação baixa, velocidade final diminuída, mais torque, ideal para traçados travados e com muito miolo.
É importante saber que cada motor tem sua PIPA específica, sendo necessário saber no manual do motor qual a pipa ideal a ser usada. Nada impede de trocarmos a indicação do manual por uma notoriamente já testada para aquele tipo de motor, resultando em maior desempenho.
Pipa com a Câmara Curta = Proporciona menos aceleração, mas um aumento de velocidade final.
Pipa com a Câmara Longa = Proporciona mais aceleração , mas com velocidade final reduzida.
Pipa com a Câmara Cônica = Velocidade final mais elevada, maior aceleração e maior consumo de combustível.
Pipa com Câmara Cilíndrica = Velocidade final menor e menor consumo de combustível.
Pipa com a Câmara Curta = Proporciona menos aceleração, mas um aumento de velocidade final.
Pipa com a Câmara Longa = Proporciona mais aceleração , mas com velocidade final reduzida.
Pipa com a Câmara Cônica = Velocidade final mais elevada, maior aceleração e maior consumo de combustível.
Pipa com Câmara Cilíndrica = Velocidade final menor e menor consumo de combustível.
Lembre-se que tudo deve trabalhar em conjunto, em harmonia, assim o seu resultado será melhor. Não use qualquer PIPA em seu modelo, veja qual é a mais indicada e você terá o melhor rendimento, afinal as PIPAS foram fabricadas para isso!
Outro componente de mesma importância é a CURVA ou COTOVELO. Essa peça direciona os gases até a câmara do silenciador, e pode alterar a compressão gerada na múfula através da quantidade de "FINS" que possui. Os "FINS" são as aletas localizadas na conexão da CURVA ou COTOVELO com a PIPA. Os "FINS" também tem a função de dissipar parte do calor dos gases. É bom salientar que a aleta onde é presa a mola de fixação da curva com a Pipa não é considerada "FINS"
Enfim, todo esse conjunto muito bem estudado e montado para determinado traçado vai trazer o melhor desempenho ao seu modelo.
Veja abaixo um exemplo de CURVA que varia de 02 a 07 FINS:
Enfim, todo esse conjunto muito bem estudado e montado para determinado traçado vai trazer o melhor desempenho ao seu modelo.
Veja abaixo um exemplo de CURVA que varia de 02 a 07 FINS:
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TSAIS 21 PRO SIDE PIPE for 1/8 GT
As Pipas que equipam os modelos RTR ou Kits de Modelos sem o fim profissional e sim de diversão, são Pipas de nenhuma performance e com pouca tecnologia para melhora do desempenho dos motores. Elas apenas diminuem o barulho gerado pelo motor e executam a função de pressurização do tanque de combustível, o que irá alimentar o motor do automodelo. São fabricadas em diversos formatos, materiais e tamanhos, com uma ou até duas saídas de escape, sem nenhum cuidado quanto a dimensão da câmara ressonadora, o que influencia diretamente na potência e no consumo do motor, como visto logo acima mas, mesmo assim, cada motor possui sua pipa específica e não é muito recomendável substituir por qualquer outra, deve-se tomar o cuidado de escolher um bom fabricante e levar em conta o fim a ser obtido, se é estético ou funcional.
A sua ligação com a "Curva" ou "Cotovelo" se dá através de um tubo de silicone, que varia de tamanho distanciando ou aproximando a Pipa, o que causa muita alteração de carburação.
Veja abaixo algumas Pipas de modelos RTR.
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É absolutamente rápida, se você for capaz de compreender a estrutura dos silenciadores.
Por: Marco Daher
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