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domingo, 29 de maio de 2016

4ª Etapa Campeonato Brasiliense de Automodelismo RC

No dia 22 de maio de 2016, domingo, ocorreu a 4ª Etapa do Campeonato Brasiliense de Automodelismo RC, nas categorias 1/10 Pro .12 e 1/8 GT.  As provas foram realizadas na pista L2 Sul SpeedWay e contou com a presença de pilotos de Goiânia, Anápolis e Recife. Fica aqui registrado o meu agradecimento a todos os pilotos que sempre prestigiam nosso campeonato e aumentam nossas fronteiras do Hobby, em uma harmonização de culturas e solidificação de amizades.
Apesar de poucos carros no "grid", tivemos muitas emoções nas duas categorias.

Na categoria 1/8 GT tivemos os pilotos Felipe Chaud-DF, Peterson Parpinelli-PE, Georges-DF, Marcelo Milani-DF e Francisco Busch-DF.
A "Pole Position" ficou desta vez com Felipe Chaud, que largou e já impôs um ritmo forte, abrindo grande vantagem para o 2° colocado, mas que infelizmente com problemas no câmbio, abandonou a corrida já pela 30° volta. Depois muito tempo perdido ele volta a corrida fazendo tudo o que podia para se recuperar mas, o câmbio volta a dar problema e ele abandona a prova completando apenas 50 voltas.

O 2° colocado no "grid", o amigo Peterson Parpinelli de Recife-PE, cai para último colocado antes da quarta curva, deixando Georges-DF em segundo lugar, mas não por muito tempo pois Francisco Busch-DF o ameaçava o tempo todo buscando apenas o melhor momento para a ultrapassagem. Essa disputa era seguida de perto por Peterson que aguardava apenas um erro dos dois que iam a frente, o que não demorou. Já na quinta volta, Peterson estava em terceiro lugar. Antes de completarem a 12° volta, Peterson assume a 2ª colocação, mas mesmo ameaçado por Marcelo Milani, conseguiu se manter na disputa e agora parte pra cima de Felipe Chaud, o 1° colocado com grande vantagem.
Apesar das disputas acirradas e trocas de posições, Georges se manteve firme e segurou com "unhas e dentes" o segundo lugar.
Marcelo Milani, apesar de ter ameaçado os primeiros colocados, teve problemas com seu carro no "one way" e ficou fora da disputa, arrastando seu bólido até o final para garantir o terceiro lugar.
Francisco Busch também com problemas no carro, acabou abandonado em razão da quebra do rolamento dos pinhões.
Depois de tantas emoções, a corrida terminou com a seguinte classificação:

1° - Peterson Parpinelli - PE
2° - Georges - DF
3° - Marcelo Milani - DF
4° - Francisco Busch - DF
5° - Felipe Chaud - DF

Confira a tabela Geral do Campeonato:

Veja abaixo o vídeo da corrida:

1° Colocado Peterson Parpinelli-PE recebe o troféu das mãos de Leo Novak!

 2° Colocado Georges e Luiz Manoel recebe o Troféu do 3°lugar por Marcelo Milani!


Na categoria 1/10 Pro .12 também tivemos poucos carros, mas não poucas emoções... Alguns pilotos tiveram diversos compromissos inadiáveis e não puderam estar presentes nesta etapa, o que deixou o campeonato ainda mais animado.
Com as presenças de André Borges-DF, Thiago Elias-GO, Diogo Silveira-DF, Lucas Maio-DF e Rogério Massa-GO, a corrida foi cheia de pegas e ultrapassagens espetaculares.

Sabe o Thiago Elias? Levou mais um ponto na classificação... Porque? Ora, mais uma vez fez a "Pole Position"... Será esse um recorde? Quatro provas, quatro "Poles"? Alguém aí sabe de um feito desses pelos campeonatos por aí? Me informe, vamos divulgar!!!
André Borges até que saiu muito bem... Com a ameaça a Thiago Elias na liderança se mantem firme até a 20ª volta quando seu carro apresenta problemas com a quebra do motor abandonando a corrida.
Thiago Elias acelera forte e logo começa a ultrapassar os retardatários...
Na metade da prova os modelos começaram a apresentar desgaste de Pneus e Diogo Silveira se vê obrigado a realizar a troca, mas o novo jogo não tem o desempenho esperado o que o deixa fora da disputa pelas primeiras colocações. No fim, chega em terceiro lugar.

Lucas Maio, também com problemas de pneus, fica com seu carro instável mas consegue segurar até o fim. Veja na foto ao lago o estado em que os pneus terminaram a prova. Apesar disso, Lucas se mantem em segundo lugar no pódio.
A corrida terminou com a seguinte classificação:

1° - Thiago Elias - GO
2° - Lucas Maio - DF
3º - Diogo Silveira - DF
4° - Rogério Massa - GO
5° - André Borges - DF

Veja abaixo a tabela Geral do Campeonato:

Veja abaixo o vídeo da corrida:










Veja abaixo alguns LINKS Interessantes:









Por: Marco Daher
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domingo, 27 de março de 2016

Qual a importância da PIPA?

PIPA, MÚFULA, SURDINA, SILENCIADOR, ESCAPAMENTO... Não importa como você conhece, o princípio é o mesmo...

O silenciador é um equipamento constituído por um conjunto de tubos e câmaras, que tem por objetivo amenizar o máximo possível o som do motor em funcionamento. Tem formato cilíndrico e começa pelo tubo de entrada ou "Curva", em seguida há a câmara ressonadora, depois o tubo abafador e a saída.
Seus componentes são:
PIPA, CURVA, GASKETs(Juntas) de Vedação, PIVÔ de Fixação e MOLAS.

🚨Cuidado, cada pipa é projetada para um determinado tipo de motor, ou seja, uma pipa para motores de automodelos RTR e com motores de cilindrada de .12 ou .15pol³ por exemplo, não serve para colocar em um motor .21pol³ de alta performance. A pipa do motor .20pol³(3.3cm³) da REVO, por exemplo, foi projetada para dar força ao modelo que é pesado e um Monster Truck, se você a substitui por uma pipa diferente você pode matar o motor e não vai conseguir uma carburação ideal. Da mesma forma serve o alerta para o caso reverso, ou seja, colocar uma pipa de alta performance para motores .21pol³ em um motor fraco RTR de baixa cilindrada, o escapamento não vai gerar a compressão necessária para funcionar da maneira para o que foi concebida. Fica a dica.

🚩As Pipas funcionam da seguinte maneira: os gases produzidos na combustão vão para o escapamento passando pela "Curva" ou "Cotovelo", batem em sua parede de trás do cilindro e são refletidos por um furo que há no corpo da "Pipa". Depois disso, os gases passam por outra câmara para depois deixar o silenciador.



Para entender melhor a ação do silenciador, podemos pensar nas explosões que ocorrem no motor como sendo o estouro de um balão, levando em conta que são milhares de explosões acontecendo a cada minuto. Se você estourar o balão, o ar que está lá dentro sairá de uma só vez, abruptamente, fazendo um barulho significativo, porém, se soltar o ar aos poucos, o ruído provocado é praticamente insignificante. É basicamente assim que o silenciador opera: fazendo com que o ar da explosão do combustível no motor seja liberado para o ambiente com menor velocidade do que a explosão do combustível faria.

🚩Uma característica fundamental dos silenciadores é a quantidade de contrapressão que eles são capazes de produzir. Essa contrapressão também é utilizada para pressurizar o "Tanque de Combustíveis", visto que nos automodelos não temos a ação de uma "Bomba de Combustível" como utilizada em alguns motores de Aeromodelos, nem mesmo a gravidade ou apenas a sucção natural dos motores seriam capazes de alimentar com eficiência o carburador desses motores. Desta forma, a contrapressão da PIPA é fundamental para a correta pressurização do Tanque e consequentemente a alimentação do motor.
Com todas as curvas e orifícios pelos quais o ar deve passar, a maioria dos silenciadores produzem uma contrapressão alta, o que pode reduzir um pouco a potência do motor, porém, é exatamente aí que está o princípio de trabalho do silenciador, pois as ondas sonoras devem exatamente perder a pressão para que o barulho gerado pelo funcionamento do motor possa ser reduzido.

A maioria das pipas disponíveis no mercado são sintonizadas para dar um ótimo rendimento nas
varias rotações que um motor produz. Normalmente as pipas de menor diâmetro são mais apropriadas para pista rápidas, produzem mais rotação final e menos torque em baixa rotação. As pipas com maior diâmetro produzem mais torque em baixa e menos rotação final. As pipas fabricadas para carros On-Road na sua maioria são pipas de alto desempenho, ou seja, para tirar o máximo de RPMs possível. Dependendo da característica da pista (rápida ou lenta) pode-se alterar o comprimento entre a pipa e o coletor de escape para melhorar um pouco mais o rendimento do motor (deve-se alongar ou encurtar até no máx. 10mm).

✅PIPAS - Características:

- Pipa com o Bojo Alongado e Diâmetro Curto = economia de combustível, motor mais preso, rotação baixa, velocidade final diminuída, mais torque, ideal para traçados travados e com muito miolo.

  
 

- Pipa com o Bojo Curto e Diâmetro Longo = maior consumo de combustível, alta rotação, menos torque em baixas rotações, ideal para pistas com traçado rápido e grandes retas.

É importante saber que cada motor tem sua PIPA específica, sendo necessário saber no manual do motor qual a pipa ideal a ser usada. Nada impede de trocarmos a indicação do manual por uma notoriamente já testada para aquele tipo de motor, resultando em maior desempenho.

Pipa com a Câmara Curta = Proporciona menos aceleração, mas um aumento de velocidade final.
Pipa com a Câmara Longa = Proporciona mais aceleração , mas com velocidade final reduzida.
Pipa com a Câmara Cônica = Velocidade final mais elevada, maior aceleração e maior consumo de combustível.
Pipa com Câmara Cilíndrica = Velocidade final menor e menor consumo de combustível.

Lembre-se que tudo deve trabalhar em conjunto, em harmonia, assim o seu resultado será melhor. Não use qualquer PIPA em seu modelo, veja qual é a mais indicada e você terá o melhor rendimento, afinal as PIPAS foram fabricadas para isso!

Outro componente de mesma importância é a CURVA ou COTOVELO. Essa peça direciona os gases até a câmara do silenciador, e pode alterar a compressão gerada na múfula através da quantidade de "FINS" que possui. Os "FINS" são as aletas localizadas na conexão da CURVA ou COTOVELO com a PIPA. Os "FINS" também tem a função de dissipar parte do calor dos gases. É bom salientar que a aleta onde é presa a mola de fixação da curva com a Pipa não é considerada "FINS"
Enfim, todo esse conjunto muito bem estudado e montado para determinado traçado vai trazer o melhor desempenho ao seu modelo.

Veja abaixo um exemplo de CURVA que varia de 02 a 07 FINS:

      

      




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As Pipas que equipam os modelos RTR ou Kits de Modelos sem o fim profissional e sim de diversão, são Pipas de nenhuma performance e com pouca tecnologia para melhora do desempenho dos motores. Elas apenas diminuem o barulho gerado pelo motor e executam a função de pressurização do tanque de combustível, o que irá alimentar o motor do automodelo. São fabricadas em diversos formatos, materiais e tamanhos, com uma ou até duas saídas de escape, sem nenhum cuidado quanto a dimensão da câmara ressonadora, o que influencia diretamente na potência e no consumo do motor, como visto logo acima mas, mesmo assim, cada motor possui sua pipa específica e não é muito recomendável substituir por qualquer outra, deve-se tomar o cuidado de escolher um bom fabricante e levar em conta o fim a ser obtido, se é estético ou funcional. 
A sua ligação com a "Curva" ou "Cotovelo" se dá através de um tubo de silicone, que varia de tamanho distanciando ou aproximando a Pipa, o que causa muita alteração de carburação.
Veja abaixo algumas Pipas de modelos RTR.


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TSAIS 21 PRO SIDE PIPE for 1/8 GT

É absolutamente rápida, se você for capaz de compreender a estrutura dos silenciadores.




Por: Marco Daher
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domingo, 3 de janeiro de 2016

MUGEN MGT7 - Review - Lançamento Mugen Seiki GT 1/8

A Mugen Seiki tem o orgulho de apresentar o MGT7 1/8 Nitro GT On Road! 
O MGT7 é baseado na plataforma MBX7 Nitro Buggy, mas com muitas peças novas para torná-lo um carro On Road GT pronto e completo para corridas.

MGT7 On Road Nitro GT (E2017) 

As Torres dos amortecedores dianteira e traseira do MGT7 foram projetadas para otimizar o manuseio e o ajuste dos Amortecedores de 16mm e para fornecer tração e pilotagem suave no asfalto. 
Os diferenciais dianteiros e trazeiros contam com engrenagens resistentes e duráveis, capazes de aguentar qualquer motorização de alta rotação e potência, ajudando a manter o MGT7 sob controle total. 
Os eixos de transmissão são muito eficientes pois são montados com CVA's. A combinação dos diferenciais de alta qualidade e super eficientes com os eixos de tração, permitem que o MGT7 desenvolva altas velocidades nas retas e nas curvas. 

Especialmente projetados para um ajuste perfeito em qualquer tipo de bolha, os montantes dianteiros e traseiros são mais um diferencial do novo MGT7. 
O grande BUMPER com protetor de espuma e de plástico frontal vai ajudar a manter a parte dianteira da bolha sem ceder ou vibrar em velocidade e protegerá contra fortes impactos. 
O modelo possui ainda, protetores laterais de chassi que ajudam a manter a integridade da Pipa, engrenagens, bateria e sistema de rádio mesmo em acidentes de alta velocidade e no calor de uma corrida, onde acontecem inúmeras pancadas e colisões. 

O câmbio de 2 velocidades dos MGT7 vem do kit MUGEN MRX5 Campeão do Mundo, que é muito
confiável e fácil de ajustar. 
O sino de embreagem da Mugen com 2 velocidades em alumínio high-end, com 3 sapatas é padrão no MGT7, assim você pode obter mudanças consistentes durante corridas longas. 
Muitas opções de relações de transmissão diferentes para ambos, pinhão e coroa, estarão disponíveis nas melhores lojas, assim você poderá ajustar o MGT7 para o desempenho máximo em cada pista ou traçado que for competir. 

Como você pode ver, esta é uma nova categoria para Mugen e seus MGT7, mas a qualidade e o desempenho dos componentes combinados, tornam o MGT7 a melhor escolha. 
A Mugen usou apenas os melhores componentes de ambos os off-road e transportou esses componentes melhorados para a pista, então as linhas foram combinadas para criar o melhor Automodelo Grand Touring... O MGT7! 
MGT7 - características: 

-Diferenciais com engrenagens cônicas de 12T e 42T 
- Amortecedores com eixos de 3,5 Dianteiro/traseiro com 16mm em alumínio anodizado e rosca 
- Molas dos amortecedores dianteiras/traseiras projetadas para melhor performance 
-Chassi em alumínio A7075 de 3mm 
-Torre de suspensão em alumínio 4mm A7075 dianteiro/traseiro 
-Suspensão baixa com 5mm A7075 para otimizar a geometria 
-Tanque de combustível com capacidade de 150cc 
-Sapatas de embreagem de alumínio de alta resistência E0710 
-Câmbio com 2 velocidades totalmente ajustável 
-Montantes dianteiros e trazeiros projetados especialmente para melhor ajuste da bolha 
-Novo BUMPER com protetor de espuma 

MGT7 - dados técnicos: 

-Comprimento:...............................494mm 

-Largura:.........................................305mm 

-Peso:..............................................3600g aprox. 

-Relação de marchas:......................1ª - 11.43  -  2ª - 8.47 

-Distância entre eixos:....................325mm 


Óleos de diferenciais: 

Dianteira - 300.000 wt (B0347)
Traseira   - 50.000 wt (B0319) 

Amortecedores, molas e barras estabilizadoras: 

Parte dianteira:
Óleo de wt 600 (B0326) / L40 φ2.2 / 5.25T da mola (E2545) / pistão de 5 H de φ1.35 (E2534) / φ2.7mm (E2136)

Parte traseira:
Óleo de wt 600 (B0326) / L40 φ2.2 / 5.25T da mola (E2545) / pistão de 5 H de φ1.35 (E2534) / φ2.6mm (E0176)

Por: Marco Daher


Modelo NITRO












Modelo ELÉTRICO







Por: Marco Daher

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Por: Marco Daher
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